行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　感受力獅，其側(cè)重點(diǎn)其實(shí)并不是勁力或速度，而是來(lái)自其讓人非常放心的駕駛體驗(yàn)，這點(diǎn)是跟翼豹不同的。動(dòng)力是穩(wěn)重的，重心又低，超強(qiáng)的貼地性能首先讓人吃了顆定心丸。跟翼豹一樣，力獅的車門出于安全考慮還是采用無(wú)框窗的形式。“有玻璃的地方就有安全氣囊”，在8個(gè)安全氣囊保護(hù)之下，其被動(dòng)安全性也沒(méi)有地方使人擔(dān)心。 　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相當(dāng)平穩(wěn)，以70公里左右的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm，車內(nèi)非常安靜。當(dāng)你猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)一路上飆，此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“野性”被點(diǎn)燃，澎湃力量不絕而來(lái)。 　　剎車踏板夠大，大力度踩下，力獅不會(huì)有點(diǎn)頭的動(dòng)作，剎車非常線性而到位。手自動(dòng)一體的波箱滑槽采用齒型，槽間距離很短，易掛入而又不容易掛錯(cuò)。巡航系統(tǒng)控制桿放在轉(zhuǎn)向柱上，也很好操控。

　　力獅的前懸掛依然為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，和一般日系車偏軟的懸掛風(fēng)格不同，力獅的底盤給人異常扎實(shí)的感覺(jué)，是典型的偏重駕駛操控性的歐洲風(fēng)格。在試車過(guò)程中，無(wú)論是多急的過(guò)彎，都不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾現(xiàn)象，即使車速達(dá)到160km/h，也沒(méi)有絲毫“發(fā)飄”的感覺(jué)。力獅車身的穩(wěn)定表現(xiàn)令我們對(duì)其頓生好感，與之前翼豹那種囂張的動(dòng)力表現(xiàn)，力獅含蓄內(nèi)斂、厚積薄發(fā)的動(dòng)力表現(xiàn)受小編的喜愛(ài)。不過(guò)如果是尋找純粹駕駛感的話，力獅可能比翼豹少了幾分駕車的樂(lè)趣。 　　如果富士要將這次評(píng)測(cè)中的四輛車的某一量國(guó)產(chǎn)化的話，那么就國(guó)內(nèi)車市的接受程度來(lái)說(shuō)，力獅無(wú)疑是首選。不過(guò)要將這樣猛的車型國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必要一定勇氣。

　　富士力獅更詳盡評(píng)測(cè)：【試駕】亦剛亦柔 富士力獅3.0測(cè)試