[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 寶駿630在上次的試駕活動中確實給我留下了不錯的印象，跟合資車型可以打成平手的內飾工藝，緩柔線性的動力輸出以及軟硬適中的懸掛所帶來舒適的駕駛感受，都讓我對這款車型甚至是對寶駿品牌都產生了不錯的好感。事隔一個月后，我再次接到了寶駿630的試駕邀請，由于上次的試駕讓我對寶駿630由內而外都有所了解，所以這回我揣上了測試車輛性能的儀器，來考察一下寶駿630的性能是否也能令人滿意。如果您想了解更多關于寶駿630外觀內飾方面的設計，請點擊：《與凱越無關 PCauto試駕寶駿630精英型》。

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日常駕駛：動力輸出平緩 懸掛調校不錯

　　寶駿630搭載了一臺1.5L自然吸氣引擎，在4800轉時可以爆發(fā)出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200轉時才可迸發(fā)。很明顯，此款發(fā)動機屬于在高轉發(fā)動機，待轉速上升到一定程度后才能發(fā)揮出自己最大的潛能。

　　寶駿630上的這臺5速手動變速箱仍然給我留下了不錯的印象，各檔位都非常清晰，小小的入檔吸入感讓人記憶深刻，檔位可以死死的把檔桿叩上，不會因為松垮而出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象。雖然此變速箱的優(yōu)點不少，但是行程較長的換擋間隙確實在后面的加速測試中起到了“負作用”。

　　在日常道路上行駛，寶駿630會給你一種非常舒適非常放松的駕駛感。從油門、剎車的踩壓力度再到方向盤的轉向力度，所有需用到力氣才能完成的動作，寶駿630都會給你提供一個非常輕盈的操作氛圍，這種偏向舒適化的調校非常符合它家庭用車的定位，只是在高速時，指向較虛的方向盤會給人一種不踏實的感覺。

　　由于1.5L發(fā)動機偏向高轉速輸出，所以在起步時，寶駿630會顯出明顯的乏力狀態(tài)，較高的油離結合點會延長換擋時間，升檔時轉速跌落得也就更多，車身也就自然地會在每次升檔時向前“闖”的更明顯，這會令車上的乘客乘坐起來非常不舒服。

　　寶駿630舒適化的懸掛調校還是值得肯定的，在駛過不平整道路以及道坎時，雖然“路障”被過濾的不算很徹底，但懸掛可以很好地把路面上的顛簸弱化，車身震動也可以得到非常有效的抑制，并且底盤給人的感覺比較扎實，整體感較強。

　　在此次試駕道路中還有一段山路駕駛，由于山路中有很多的上坡路段，由于1.5L發(fā)動機的發(fā)力點偏向高轉速區(qū)，所以要想讓寶駿630的動力表現(xiàn)跟著油門走的話，那就必須要把檔位掛在抵擋，把轉速控制在高轉區(qū)內，一旦轉速跌落下來，那么寶駿630就很難提起速度，甚至會產生熄火現(xiàn)象。當駛過連續(xù)的彎道時，偏軟的懸掛在這個時候暴露出了對車身支撐度不夠的缺點，車內的乘客會隨著車身的重量轉移而出現(xiàn)嚴重的“左搖右擺”現(xiàn)象。

性能測試：加速/制動表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　在測試前我對寶駿630的性能沒有報太大的期望，平緩的動力輸出讓我只是希望它不要讓我失望，和其他同級車型保持一個“并駕齊驅”的態(tài)勢就行。那么它到底有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們往下看。

0-100km/h加速測試

　　在日常駕駛中，寶駿630較長的離合器行程以及較高的油離結合點會使起步很平穩(wěn)，但是在性能測試中較高的結合點會影響到加速成績，再加上較長的換擋行程，寶駿630的加速表現(xiàn)得到了更大地抑制。

　　在起步階段，寶駿630會出現(xiàn)短暫的前輪打滑現(xiàn)象，但在0.3秒之后車速便會上升。從圖中可以明顯地看到兩次換擋動作所帶來的加速下降，最大G值也只有0.2g，全程不會有太突出的加速表現(xiàn)，最終0-100km/h的加速時間為13.62秒。

100-0km/h制動測試

　　全力制動方面，寶駿630的表現(xiàn)與加速一樣非常平緩，制動效果比較線性，趨向于日系車的風格，整個剎車過程沒有明顯的敏感制動點，在車內可以感覺到較軟的懸掛對車頭支撐不足，車尾在制動瞬間向上翹起，玲瓏輪胎的抓地力在制動全程略顯不足，最終100-0km/h的制動距離為43.17米。

噪音測試：

　　在噪音測試中，寶駿630交給了我們一個比較不錯的答卷，這與寶駿630配備了發(fā)動機隔音棉，以及車門四周包裹了一圈質量尚佳的密封條是分不開的。怠速時，寶駿630的噪音為43.9分貝，發(fā)動機的運轉聲幾乎傳不到車廂內。60公里/小時的噪音為63.6分貝、90公里/小時的噪音為66分貝，120公里/小時的噪音為70.5分貝，無論低速還是高速，靜音效果都很令人滿意。

　　總結：發(fā)力點較晚的1.5L發(fā)動機，較高的離合器踏板以及變速箱較長的行程，都影響到了寶駿630的加速時間。43.17米的制動距離也算是同級車中的中上等水平，如果換一條抓地力更好的輪胎，我想制動距離還會進一步縮短。