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芯的開始 PCauto試駕K5 NU cvvt

2012-03-10 08:04:52 作者:黃榮嘉
1升級(jí)一:調(diào)整價(jià)格,增加用戶愛好的配置回頂部

   [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]坦白說,每次在路上看到K5我都有種驚艷的感覺,尤其是那兩道日間行車燈,辨識(shí)度不亞于奧迪寶馬的專屬燈標(biāo)。上市一年多,K5在國(guó)內(nèi)的銷量稍遜于同門兄弟八代索納塔,但很多人都說K5的外觀更漂亮一些。3月10日,東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了小改款的K5,說要來個(gè)新的開始。 

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    如果您對(duì)K5感興趣,可以填寫以下表格預(yù)約試駕,將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到K5的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

     增加配置、追加車型,2.0L車型更換全新的NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī),更重要的是調(diào)整價(jià)格體系,以上是這次調(diào)整的主要內(nèi)容,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下方表格: 

排量
車型

新價(jià)格

價(jià)格浮動(dòng)

主要變化

2.0L
 
 
 
 
GL MT

15.98萬

尾部NU車標(biāo)

GL AT
16.78萬
-7千

尾部NU車標(biāo)

GLS
17.88萬
-1千

尾部NU車標(biāo)
鍍鉻雙排氣管
215/55 R17輪胎
VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)

DLX
18.88萬

尾部NU車標(biāo)
鍍鉻雙排氣管
VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)

DLX2 新增
19.98萬

側(cè)氣簾
倒車影象
尾部NU車標(biāo)
鍍鉻雙排氣管
自動(dòng)防炫目后視鏡
TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
MDPS電子助力轉(zhuǎn)向

Premium
21.48萬
7英寸大型導(dǎo)航
自動(dòng)防炫目后視鏡
2.4L
 
DLX 新增
22.68萬
7英寸大型導(dǎo)航
Premium
24.98萬

    *以上數(shù)據(jù)僅供參考,詳情請(qǐng)咨詢有關(guān)經(jīng)銷商。

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k5

形神兼?zhèn)?PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

2010對(duì)于中高級(jí)車而言是精彩紛呈的一年,各種的豪華、各種的運(yùn)動(dòng)、各種的時(shí)尚,都能在各大品牌接連上市的新車上面找到。唯獨(dú)在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域大有斬獲的韓系陣營(yíng),似乎在B級(jí)車市場(chǎng)一直找不準(zhǔn)感覺。轉(zhuǎn)眼2011已到,對(duì)于起亞來說,乃至對(duì)于韓系品牌而言,的確太需要一臺(tái)真正給力的中高級(jí)車型了,而即將上市的K5也就這樣應(yīng)運(yùn)而生。……【進(jìn)入文章

 

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徹底顛覆 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5頂配版

徹底顛覆 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5頂配版

“你還記得老遠(yuǎn)艦長(zhǎng)什么樣嗎?”,當(dāng)被人問到這句話時(shí),我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外,大部分人還是都會(huì)摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠(yuǎn)艦的影子后道出“沒印象”三個(gè)字兒。韓國(guó)車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠(yuǎn)艦在國(guó)內(nèi)的激烈B級(jí)車市場(chǎng)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力,這也讓老遠(yuǎn)艦著實(shí)沒給國(guó)人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會(huì)翻篇兒,當(dāng)老遠(yuǎn)艦的接班車型K5出現(xiàn)在我們眼前時(shí)……【進(jìn)入文章

 

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    不難看出,這次調(diào)整東風(fēng)悅達(dá)起亞給出了很大的誠(chéng)意,一味地打價(jià)格戰(zhàn)并不理智,適當(dāng)?shù)卣{(diào)整自身配置以加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是明智的做法,究竟變成什么樣呢?下面為你一一道來。

    外觀:2.0L車型統(tǒng)一增加NU cvvt車標(biāo) 

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    本次的調(diào)整并不包括前臉造型,熟悉的面孔還沒看厭,還可以多看幾年。

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    外觀是最大的變化就在這里了,位于車尾廠標(biāo)下方小小的NU cvvt標(biāo)識(shí),這也是外觀上唯一能辨識(shí)新車的地方。個(gè)人覺得,起亞宣稱花了大量的資金去研發(fā)新的NU系列發(fā)動(dòng)機(jī),那何不再多花一點(diǎn)點(diǎn)錢搞個(gè)顯眼一點(diǎn)的標(biāo)志,或者出個(gè)2012小改款呢?現(xiàn)在的做法感覺有點(diǎn)太低調(diào)了。

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    新車在主動(dòng)安全配置上大力升級(jí),全面圍普及VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng),除了GL之外的車型都配備了。另外GLS車型由原來的205/65 R16輪胎升級(jí)為215/55 R17,輪轂尺寸也相應(yīng)地?cái)U(kuò)大一寸。同級(jí)車型中,K5的大尺寸戰(zhàn)斧式輪轂很有視覺殺傷力,好評(píng)如潮。上圖所示為2.0L Premiun車型,輪轂為18寸,輪胎為225/45 R18。

   內(nèi)飾:保持原樣 增加客戶喜好配置

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    在新增的DLX2車型上,增加了不少客戶喜好而又實(shí)用的配置,如電子助力轉(zhuǎn)向,自動(dòng)防炫目后視鏡,胎壓監(jiān)測(cè),使車輛的駕駛舒適性和行駛安全性明顯提升。說到底,這些其實(shí)都已經(jīng)不是什么高科技配置了,而且真的很實(shí)用,只是一般廠家出于成本控制不愿意給罷了。據(jù)廠方人員介紹,K5大幅提升內(nèi)涵是有原因的。K5今年的銷量目標(biāo)為7萬臺(tái),與之前的銷量相比,必須翻一倍才能達(dá)到,看來真的豁出去了。

2升級(jí)二:里程碑式升級(jí)NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)回頂部

    動(dòng)力:里程碑式升級(jí)全新NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)

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    如果判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好快還停留于最大功率和最大的扭矩的程度,那就out了。驟眼一看,全新都的2.0L排量NU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)似乎比原來的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)還要低一點(diǎn)點(diǎn),是的,您沒看錯(cuò)。新的NU cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的主要內(nèi)容在于減少內(nèi)部阻力,自重降低9%(降至117.4Kg),從而使K5百公里綜合工況油耗降至7.5L,排放水平率先達(dá)到了國(guó)5(歐5)標(biāo)準(zhǔn)。

    全新的NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在K5上裝備有多層意義。首先,在最重要的中高級(jí)車K5上裝備此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,說明新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)正式開始普及,之前僅配備在智跑上。第二,比以前更省油了,更環(huán)保了,但動(dòng)力表現(xiàn)上并沒明顯差別,這是最現(xiàn)實(shí)的好處。第三,據(jù)廠家介紹,NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在Theta發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的強(qiáng)化處理,有著良好的底子,日后將在其基礎(chǔ)上增加缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術(shù),你懂的。或許現(xiàn)在還未能真正體驗(yàn)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大之處,但無可否認(rèn),這是個(gè)里程碑,是新篇章的序幕。

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    與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是原來的6速手自一體變速器,雖然業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始向7速、8速的變速器過渡,但用得最多的還是6速,成本相對(duì)較低,技術(shù)成熟是最大優(yōu)勢(shì)。其實(shí)一款變速器的好壞不能單獨(dú)來看,跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得好才是真的好。K5的變速器具備兩種模式,一種是標(biāo)準(zhǔn)模式,另外一種是ECO經(jīng)濟(jì)模式,兩種模式的性格差異非常大。

    試駕感受:心急吃不了熱豆腐

   K5自重約為1.5噸,2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)多多少少都會(huì)有點(diǎn)小馬拉大車的嫌疑。面對(duì)如此情況,最重要的是不要急,把期望值降低點(diǎn),或許還會(huì)有點(diǎn)意外驚喜。咱們先來試試標(biāo)準(zhǔn)模式。輕踩油門起步,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快就拉升至2500轉(zhuǎn),然后換擋,感覺還是挺輕盈的。再給點(diǎn)油門,立刻又拉到3000轉(zhuǎn)了,繼續(xù)深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)毫不猶豫地攀至6000轉(zhuǎn)。再松點(diǎn)油門,轉(zhuǎn)速快速回落至2300轉(zhuǎn)左右,停留半秒,然后立刻又降到1800轉(zhuǎn)了。如果勻速行駛,時(shí)速80公里的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)。

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     綜上所述,標(biāo)準(zhǔn)模式下變速器工作很勤奮,對(duì)于油門深度十分敏感,升檔和降檔動(dòng)作很頻繁,但很快很果斷,為的是充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性,必要時(shí)無情地榨取動(dòng)力至紅線才換擋。雖然沒有感覺到推背感,但眼看時(shí)速表指針攀升卻不算慢,整個(gè)加速過程還在接受范圍內(nèi)。當(dāng)然,急加速的話還是有代價(jià)的,油耗上升不在說,發(fā)動(dòng)機(jī)那亢奮的呻吟聲也夠動(dòng)聽的。一般情況下,悠著開,變速器會(huì)盡量升檔,這樣車內(nèi)會(huì)明顯地安靜很多。

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    切換至ECO模式,車子立刻變得不理人了,油門反應(yīng)十分遲鈍,但這個(gè)時(shí)候行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗明顯比標(biāo)準(zhǔn)模式要低,看來要達(dá)到官方號(hào)稱的7.5L百公里油耗并非沒機(jī)會(huì)。連變速器都不愿意為你賣力了,這下徹底沒辦法急了,還是打個(gè)電話去茶樓訂個(gè)位吧,個(gè)把小時(shí)后就到了,正好早茶午飯一起解決。

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    撇除動(dòng)力方面的因素,個(gè)人覺得K5綜合來說做得很不錯(cuò)。力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),寬大的座椅、再加上不運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教,這三者加起來足以營(yíng)造出那種中高級(jí)車才有的舒適的駕乘氛圍。駕駛K5的感覺不像邁騰那么好動(dòng),也不像天籟那么軟綿綿,那種中庸的感覺跟凱美瑞如出一轍。不要急,慢慢開,不比名次,不比圈速,蘇州處處是風(fēng)景,何必走馬觀花,為何主辦方選擇在蘇州試駕而不是賽道?明白了吧。

    總結(jié): 其實(shí)為了換取銷量大幅降價(jià)的行為很不好,甚至很讓人討厭,對(duì)于早買的消費(fèi)者來說很不公平,品牌專屬感無從談起,還是干點(diǎn)實(shí)事比較靠譜。K5這次調(diào)整加量不加價(jià),入門級(jí)的自動(dòng)擋車型甚至降了7千元,對(duì)于消費(fèi)者來說誘惑力十足。商品力是一個(gè)輪子,營(yíng)銷力是另一個(gè)輪子,當(dāng)兩個(gè)輪子大小相互匹配時(shí),車子才能賣得好,企業(yè)才能高速發(fā)展。這是一汽豐田副總經(jīng)理王法長(zhǎng)給“汽車營(yíng)銷”所作的精辟解釋——“二輪定律”。

    這次的調(diào)整對(duì)于K5來說,可以算是一個(gè)里程碑式的升級(jí),下半場(chǎng)現(xiàn)在才開始。

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