[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]坦白說，每次在路上看到K5我都有種驚艷的感覺，尤其是那兩道日間行車燈，辨識(shí)度不亞于奧迪寶馬的專屬燈標(biāo)。上市一年多，K5在國(guó)內(nèi)的銷量稍遜于同門兄弟八代索納塔，但很多人都說K5的外觀更漂亮一些。3月10日，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了小改款的K5，說要來個(gè)新的開始。 

    如果您對(duì)K5感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到K5的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

     增加配置、追加車型，2.0L車型更換全新的NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是調(diào)整價(jià)格體系，以上是這次調(diào)整的主要內(nèi)容，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下方表格： 

    *以上數(shù)據(jù)僅供參考，詳情請(qǐng)咨詢有關(guān)經(jīng)銷商。

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形神兼?zhèn)?PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 2010對(duì)于中高級(jí)車而言是精彩紛呈的一年，各種的豪華、各種的運(yùn)動(dòng)、各種的時(shí)尚，都能在各大品牌接連上市的新車上面找到。唯獨(dú)在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域大有斬獲的韓系陣營(yíng)，似乎在B級(jí)車市場(chǎng)一直找不準(zhǔn)感覺。轉(zhuǎn)眼2011已到，對(duì)于起亞來說，乃至對(duì)于韓系品牌而言，的確太需要一臺(tái)真正給力的中高級(jí)車型了，而即將上市的K5也就這樣應(yīng)運(yùn)而生。……【進(jìn)入文章】

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徹底顛覆 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞K5頂配版 “你還記得老遠(yuǎn)艦長(zhǎng)什么樣嗎?”，當(dāng)被人問到這句話時(shí)，我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外，大部分人還是都會(huì)摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠(yuǎn)艦的影子后道出“沒印象”三個(gè)字兒。韓國(guó)車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠(yuǎn)艦在國(guó)內(nèi)的激烈B級(jí)車市場(chǎng)沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力，這也讓老遠(yuǎn)艦著實(shí)沒給國(guó)人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會(huì)翻篇兒，當(dāng)老遠(yuǎn)艦的接班車型K5出現(xiàn)在我們眼前時(shí)……【進(jìn)入文章】

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    不難看出，這次調(diào)整東風(fēng)悅達(dá)起亞給出了很大的誠(chéng)意，一味地打價(jià)格戰(zhàn)并不理智，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整自身配置以加強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才是明智的做法，究竟變成什么樣呢？下面為你一一道來。

    外觀：2.0L車型統(tǒng)一增加NU cvvt車標(biāo) 

    本次的調(diào)整并不包括前臉造型，熟悉的面孔還沒看厭，還可以多看幾年。

    外觀是最大的變化就在這里了，位于車尾廠標(biāo)下方小小的NU cvvt標(biāo)識(shí)，這也是外觀上唯一能辨識(shí)新車的地方。個(gè)人覺得，起亞宣稱花了大量的資金去研發(fā)新的NU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，那何不再多花一點(diǎn)點(diǎn)錢搞個(gè)顯眼一點(diǎn)的標(biāo)志，或者出個(gè)2012小改款呢？現(xiàn)在的做法感覺有點(diǎn)太低調(diào)了。

    新車在主動(dòng)安全配置上大力升級(jí)，全面圍普及VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，除了GL之外的車型都配備了。另外GLS車型由原來的205/65 R16輪胎升級(jí)為215/55 R17，輪轂尺寸也相應(yīng)地?cái)U(kuò)大一寸。同級(jí)車型中，K5的大尺寸戰(zhàn)斧式輪轂很有視覺殺傷力，好評(píng)如潮。上圖所示為2.0L Premiun車型，輪轂為18寸，輪胎為225/45 R18。

   內(nèi)飾：保持原樣 增加客戶喜好配置

    在新增的DLX2車型上，增加了不少客戶喜好而又實(shí)用的配置，如電子助力轉(zhuǎn)向，自動(dòng)防炫目后視鏡，胎壓監(jiān)測(cè)，使車輛的駕駛舒適性和行駛安全性明顯提升。說到底，這些其實(shí)都已經(jīng)不是什么高科技配置了，而且真的很實(shí)用，只是一般廠家出于成本控制不愿意給罷了。據(jù)廠方人員介紹，K5大幅提升內(nèi)涵是有原因的。K5今年的銷量目標(biāo)為7萬臺(tái)，與之前的銷量相比，必須翻一倍才能達(dá)到，看來真的豁出去了。

    動(dòng)力：里程碑式升級(jí)全新NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    如果判斷一款發(fā)動(dòng)機(jī)的好快還停留于最大功率和最大的扭矩的程度，那就out了。驟眼一看，全新都的2.0L排量NU系列發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)似乎比原來的Theta發(fā)動(dòng)機(jī)還要低一點(diǎn)點(diǎn)，是的，您沒看錯(cuò)。新的NU cvvt發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的主要內(nèi)容在于減少內(nèi)部阻力，自重降低9%（降至117.4Kg），從而使K5百公里綜合工況油耗降至7.5L，排放水平率先達(dá)到了國(guó)5（歐5）標(biāo)準(zhǔn)。

    全新的NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在K5上裝備有多層意義。首先，在最重要的中高級(jí)車K5上裝備此款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，說明新系列的發(fā)動(dòng)機(jī)正式開始普及，之前僅配備在智跑上。第二，比以前更省油了，更環(huán)保了，但動(dòng)力表現(xiàn)上并沒明顯差別，這是最現(xiàn)實(shí)的好處。第三，據(jù)廠家介紹，NU cvvt系列發(fā)動(dòng)機(jī)在Theta發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面的強(qiáng)化處理，有著良好的底子，日后將在其基礎(chǔ)上增加缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，你懂的。或許現(xiàn)在還未能真正體驗(yàn)到新發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大之處，但無可否認(rèn)，這是個(gè)里程碑，是新篇章的序幕。

    與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是原來的6速手自一體變速器，雖然業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始向7速、8速的變速器過渡，但用得最多的還是6速，成本相對(duì)較低，技術(shù)成熟是最大優(yōu)勢(shì)。其實(shí)一款變速器的好壞不能單獨(dú)來看，跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得好才是真的好。K5的變速器具備兩種模式，一種是標(biāo)準(zhǔn)模式，另外一種是ECO經(jīng)濟(jì)模式，兩種模式的性格差異非常大。

    試駕感受：心急吃不了熱豆腐

   K5自重約為1.5噸，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)多多少少都會(huì)有點(diǎn)小馬拉大車的嫌疑。面對(duì)如此情況，最重要的是不要急，把期望值降低點(diǎn)，或許還會(huì)有點(diǎn)意外驚喜。咱們先來試試標(biāo)準(zhǔn)模式。輕踩油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快就拉升至2500轉(zhuǎn)，然后換擋，感覺還是挺輕盈的。再給點(diǎn)油門，立刻又拉到3000轉(zhuǎn)了，繼續(xù)深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)毫不猶豫地攀至6000轉(zhuǎn)。再松點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速快速回落至2300轉(zhuǎn)左右，停留半秒，然后立刻又降到1800轉(zhuǎn)了。如果勻速行駛，時(shí)速80公里的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)。

     綜上所述，標(biāo)準(zhǔn)模式下變速器工作很勤奮，對(duì)于油門深度十分敏感，升檔和降檔動(dòng)作很頻繁，但很快很果斷，為的是充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性，必要時(shí)無情地榨取動(dòng)力至紅線才換擋。雖然沒有感覺到推背感，但眼看時(shí)速表指針攀升卻不算慢，整個(gè)加速過程還在接受范圍內(nèi)。當(dāng)然，急加速的話還是有代價(jià)的，油耗上升不在說，發(fā)動(dòng)機(jī)那亢奮的呻吟聲也夠動(dòng)聽的。一般情況下，悠著開，變速器會(huì)盡量升檔，這樣車內(nèi)會(huì)明顯地安靜很多。

    切換至ECO模式，車子立刻變得不理人了，油門反應(yīng)十分遲鈍，但這個(gè)時(shí)候行車電腦顯示的瞬時(shí)油耗明顯比標(biāo)準(zhǔn)模式要低，看來要達(dá)到官方號(hào)稱的7.5L百公里油耗并非沒機(jī)會(huì)。連變速器都不愿意為你賣力了，這下徹底沒辦法急了，還是打個(gè)電話去茶樓訂個(gè)位吧，個(gè)把小時(shí)后就到了，正好早茶午飯一起解決。

    撇除動(dòng)力方面的因素，個(gè)人覺得K5綜合來說做得很不錯(cuò)。力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，寬大的座椅、再加上不運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)教，這三者加起來足以營(yíng)造出那種中高級(jí)車才有的舒適的駕乘氛圍。駕駛K5的感覺不像邁騰那么好動(dòng)，也不像天籟那么軟綿綿，那種中庸的感覺跟凱美瑞如出一轍。不要急，慢慢開，不比名次，不比圈速，蘇州處處是風(fēng)景，何必走馬觀花，為何主辦方選擇在蘇州試駕而不是賽道？明白了吧。

    總結(jié)： 其實(shí)為了換取銷量大幅降價(jià)的行為很不好，甚至很讓人討厭，對(duì)于早買的消費(fèi)者來說很不公平，品牌專屬感無從談起，還是干點(diǎn)實(shí)事比較靠譜。K5這次調(diào)整加量不加價(jià)，入門級(jí)的自動(dòng)擋車型甚至降了7千元，對(duì)于消費(fèi)者來說誘惑力十足。商品力是一個(gè)輪子，營(yíng)銷力是另一個(gè)輪子，當(dāng)兩個(gè)輪子大小相互匹配時(shí)，車子才能賣得好，企業(yè)才能高速發(fā)展。這是一汽豐田副總經(jīng)理王法長(zhǎng)給“汽車營(yíng)銷”所作的精辟解釋——“二輪定律”。

    這次的調(diào)整對(duì)于K5來說，可以算是一個(gè)里程碑式的升級(jí)，下半場(chǎng)現(xiàn)在才開始。