【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】  走出機(jī)場(chǎng)，穿過(guò)停車區(qū)一堆黑壓壓的奧迪A6L，送我去酒店的竟然是一臺(tái)菲亞特博悅Bravo，哇塞，眼前一亮！已經(jīng)記不清這臺(tái)車離開(kāi)大家的話題有多久了，事實(shí)上就算是原本為大眾而設(shè)的菲亞特500，在這里也只能是少數(shù)人的玩意。

　　不過(guò)即便是驚鴻一瞥，兩年前試駕博悅Bravo的印象一下子全被激活了，那轉(zhuǎn)向、那底盤、那動(dòng)力，如果這一份意式的率直不只存活在記憶中那該多好啊。菲翔Viaggio的出現(xiàn)或者能打破這一遺憾，作為廣汽菲亞特首款引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的車型，它定位于11-15萬(wàn)元左右的緊湊型級(jí)別，是一款在全球平臺(tái)上專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品。

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣？

　　結(jié)盟：大約是09年4月底的時(shí)候，風(fēng)雨飄搖的克萊斯勒正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，一大堆債務(wù)和數(shù)萬(wàn)名員工的就業(yè)問(wèn)題幾乎讓美國(guó)政府沒(méi)有一夜睡得安穩(wěn)。而彼時(shí)扎根于意大利的菲亞特汽車剛剛度過(guò)危機(jī)走出財(cái)務(wù)困境，背靠財(cái)雄勢(shì)大的菲亞特集團(tuán)正欲大展拳腳。于是一拍即合，5月份兩者正式宣布結(jié)盟，起初菲亞特?fù)碛行?a target="_blank" class="cmsLink">克萊斯勒20%的股份。

　　控股：為了達(dá)到絕對(duì)控股，在接下來(lái)的三年里面，根據(jù)收購(gòu)協(xié)議，菲亞特幫助克萊斯勒更新旗下產(chǎn)品線、拓展海外銷售渠道、償還債務(wù)等等。另外還包括讓克萊斯勒旗下的道奇品牌利用菲亞特CUSW平臺(tái)生產(chǎn)一款緊湊型轎車，于是道奇Dart就是在這種背景下誕生了。而CUSW平臺(tái)其實(shí)是由阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的掀背運(yùn)動(dòng)轎車Giulietta發(fā)展而來(lái)。

　　國(guó)產(chǎn)：與此同時(shí)，重返中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃也在進(jìn)行著，2010年3月菲亞特聯(lián)手強(qiáng)大的廣汽集團(tuán)，組建合資公司廣汽菲亞特并在長(zhǎng)沙建成新工廠。那該生產(chǎn)什么車型好呢？考慮到中國(guó)的消費(fèi)口味跟美國(guó)有不少相通之處，所以菲翔Viaggio的研發(fā)工作也跟道奇Dart同步進(jìn)行著。雖然兩者是姊妹車型，但菲翔Viaggio是由菲亞特500的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀打造的，并及時(shí)根據(jù)中方的反饋意見(jiàn)進(jìn)行調(diào)整，包括動(dòng)力系統(tǒng)和底盤調(diào)校等等都針對(duì)中國(guó)作特別匹配。所以菲翔Viaggio其實(shí)稱得上是一名生于意大利的美國(guó)留學(xué)生。

● 外觀：隱約可見(jiàn)瑪莎拉蒂元素

　　看到菲翔的實(shí)車之后很有驚艷的感覺(jué)，或者是因?yàn)槟壳笆忻嫔系?a target="_blank" class="cmsLink">緊湊型車太過(guò)沉悶了，“套娃”之風(fēng)越演越烈，作為后來(lái)者的菲翔反而給我們一絲小清新?？傆兴圃嘧R(shí)的感覺(jué)？不妨細(xì)看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、頭燈和中網(wǎng)的造型，的確有點(diǎn)瑪莎拉蒂GT的意思。

　　特別是頭燈，正前方看顯得小巧精致，斜45°看又頓覺(jué)修長(zhǎng)而銳利，在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩邊輕微拱起的襯托下，顯得特別醒目和進(jìn)取。不愧為設(shè)計(jì)之都，對(duì)于氣質(zhì)的塑造可謂是輕車熟路，寥寥幾筆就已經(jīng)入木三分。

　　國(guó)人對(duì)于“大中網(wǎng)”的喜好早已街知巷聞，菲翔自然也懂得入鄉(xiāng)隨俗，而且鍍鉻材質(zhì)的點(diǎn)綴起到很好的提神作用。與道奇Dart的霸氣截然不同，菲亞特菲翔顯得更精致而富有涵養(yǎng)。另外保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵的面積也不小，通透的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)更利于渦輪中冷和水箱散熱。

　　對(duì)于菲翔的好感還來(lái)自于類似轎跑前長(zhǎng)后短的車身比例，形成動(dòng)感的俯沖姿態(tài)。而車身側(cè)面的線條出奇地簡(jiǎn)潔，雖然沒(méi)有時(shí)下流行的雕塑效果，但卻像奢侈品牌旗下的經(jīng)典款一樣持久耐看。

　　而假如跟同級(jí)幾款競(jìng)品車型放一起的話，其實(shí)菲翔的總長(zhǎng)、總寬和軸距居然更有優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)實(shí)車的時(shí)候我承認(rèn)完全看不出來(lái)。其實(shí)這是拜簡(jiǎn)約而流暢的身段所賜，如果沒(méi)有一定功底的話，并不是所有人都敢在設(shè)計(jì)上做“減法”。

　　短小而厚實(shí)的車尾沒(méi)有太多花俏手筆，尾箱頂部承接腰線營(yíng)造出輕微的尾翼效果。講究實(shí)用的買家們也大可放心，菲翔的尾箱空間跟目前的主流車型并沒(méi)明顯差別。

　　至于輪胎選用方面菲翔也堪稱厚道，16英寸輪轂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列，尺寸為緊湊型車常見(jiàn)的205/55R16，屬于一款舒適、靜音和駕控都比較均衡的產(chǎn)品，目前每條市場(chǎng)價(jià)800元左右。17英寸輪轂的頂配車型則使用馬牌剛剛推出的ContiMaxContact MC5系列，是一款專為亞洲市場(chǎng)而設(shè)的靜音運(yùn)動(dòng)型轎車輪胎，尺寸為225/45R17，每條市場(chǎng)價(jià)1300元左右。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約實(shí)用型導(dǎo)向

　　進(jìn)入到菲翔Viaggio的車廂，整體氛圍竟是出奇地平和、得體，找不到任何的賣弄，也沒(méi)有那種“語(yǔ)不驚人誓不休”的浮躁，在我看來(lái)甚至簡(jiǎn)約得有點(diǎn)復(fù)古的味道了。因?yàn)槭窃囇b車的原因，裝嵌工藝仍略有瑕疵，但廠方表示在量產(chǎn)車上面這些都會(huì)迎刃而解。

　　中控設(shè)計(jì)按照以駕駛者為中心的理念，獨(dú)特的“浮島邊框”把儀表板和中控臺(tái)融為一體，音響和空調(diào)面板故意輕微往主駕方向傾斜，這些都是美觀而友好的人機(jī)界面設(shè)定。

　　美中不足是菲翔Viaggio直接沿用了SUV車型菲躍的方向盤，對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車而言直徑有點(diǎn)偏大了，幸好真皮包裹的手感非常不錯(cuò)，短暫駕駛適應(yīng)之后也就不當(dāng)一回事了。按照型號(hào)的不同，方向盤會(huì)附上各種功能按鍵，比較特別的是音響控制鍵設(shè)于方向盤“3點(diǎn)”和“9點(diǎn)”位置的后面。

　　說(shuō)到音響，以我這種外行的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看菲翔Viaggio的表現(xiàn)的確非常不錯(cuò)，其他媒體同行也紛紛表示在同級(jí)車型里面屬于上佳水準(zhǔn)。一方面是因?yàn)檐噹粢舯憩F(xiàn)很好，另一方面音響主機(jī)和喇叭采購(gòu)的都是名牌貨色。

　　低配車型音響面板是標(biāo)準(zhǔn)的2din尺寸，日后想要升級(jí)帶導(dǎo)航的多媒體一體機(jī)非常方便；頂配車型則配備帶倒車影像及導(dǎo)航功能的U-connect TM 8.4英寸觸摸顯示屏，系統(tǒng)里面還集成了包括空調(diào)、音響、車載電話等多方面的功能。至于播放音源方面，菲翔Viaggio也充分考慮到時(shí)下年輕群體的需求，全系列車型都標(biāo)配CD、AUX輸入和支持IPOD播放的USB接口。

　　畢竟是一臺(tái)意大利設(shè)計(jì)的車型，光有以上這些的話總感覺(jué)還是差點(diǎn)兒味道。其實(shí)大家可以放心，當(dāng)你親身坐到菲翔Viaggio的駕駛席之后，就會(huì)接二連三地挖掘到那些散落在車廂各處的細(xì)節(jié)，例如各種精致的按鍵、各種恰到好處的鍍鉻包邊等等，而非大塊大塊的濃妝抹艷。

● 空間：高配車型使用Nappa皮椅

　　菲翔Viaggio的整體空間表現(xiàn)可以用恰如其分來(lái)形容，2708mm的軸距本身在緊湊型級(jí)別里面就相當(dāng)不俗，基本上身高180cm左右的乘客也不會(huì)感到局促。

　　而事實(shí)上更讓我們印象深刻的是座椅乘坐感，飽滿的造型和柔軟的質(zhì)感，絲毫不遜色于以舒適見(jiàn)長(zhǎng)的美系車型，對(duì)，差點(diǎn)忘了，菲翔的姊妹車道奇Dart本來(lái)就是為北美市場(chǎng)而設(shè)的。

　　入門車型使用織物座椅，中配使用普通真皮座椅，頂配的兩款菲翔竟然都用上了高級(jí)Nappa真皮！對(duì)的，就是那個(gè)基本只會(huì)用于名貴皮具和豪華轎車上面的天然頭層牛皮，座椅上的紋路都是天然而成的，而不是普通真皮那樣后期壓制。

　　至于儲(chǔ)物空間方面，在菲翔這種偏向于傳統(tǒng)的車廂布局下，該有的都有了，中控下面兩側(cè)還特意挖出一個(gè)小空間，方便放置零碎的票據(jù)。

　　轉(zhuǎn)到后排，乘坐空間同樣不俗，175cm身高的乘客膝蓋離前排椅背還有兩圈。另外頂棚還特意輕微凹陷，留下大概一拳左右的頭部空間。坐墊同樣厚實(shí)飽滿，而且椅背支持6/4比例放倒，反觀另一款即將上市的韓系緊湊車，竟然連續(xù)三代車型都全系列不能放倒椅背，想不透。

　　前面也提過(guò)菲翔的尾箱空間其實(shí)跟同級(jí)車型沒(méi)有太大分別，尾箱蓋有提供隔音棉。另外還附帶美系車型上面常見(jiàn)的能夠從里面開(kāi)啟尾箱的拉索，本來(lái)這東西是設(shè)計(jì)來(lái)被人綁架時(shí)脫困用的，但意想不到現(xiàn)在下大雨的時(shí)候或者也用得上，呵呵。

● 駕控：動(dòng)力可以，底盤偏向舒適安穩(wěn)

　　意大利車就是這樣特別，除了長(zhǎng)得漂亮之外，而且很能挑起你的駕駛欲望。惹火的身段再加上暗紅色的涂裝，我本能地期待手上這臺(tái)菲翔Viaggio會(huì)有相當(dāng)銳利、進(jìn)取的行走表現(xiàn)。呵呵，或者這只是一廂情愿，從擁擠的停車場(chǎng)出來(lái)，菲翔的方向盤原地操作時(shí)遠(yuǎn)比期待中輕得多，我很清楚，這時(shí)候電液結(jié)合的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作了。不過(guò)方向盤直徑太大的副作用卻顯現(xiàn)出來(lái)了，打方向的行程比較長(zhǎng)。

　　跑起來(lái)之后轉(zhuǎn)向的手感倒是沉實(shí)起來(lái)了，嗯，不錯(cuò)。菲翔Viaggio全系列車型都搭載名為T-Jet的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是博悅Bravo使用的那臺(tái)。而且同樣分為150PS和120PS兩個(gè)動(dòng)力版本，前者（也就是頂配型號(hào)）只搭配6速干式雙離合變速器，后者除此以外還可以選擇5速手動(dòng)變速器。

猜猜競(jìng)品車型分別是哪些，直接說(shuō)出來(lái)就沒(méi)意思了。

　　我絕大部分時(shí)間都在駕駛一臺(tái)120PS+6速干式雙離合變速器版本的菲翔，市區(qū)走走停停的話動(dòng)力只稱得上是夠用，任憑雙離合變速器再努力去匹配擋位，但畢竟車身自重接近1.5噸（這在同級(jí)車型里面比較夸張），車上乘客加起來(lái)也有150Kg左右，所以起步和再加速能力自然比較溫和。尤其遇到塞車的話，稍微明顯的渦輪遲滯還會(huì)導(dǎo)致一定的頓挫感。

　　不過(guò)菲翔Viaggio的剎車倒是毫不含糊，如果你此前是豐田用戶的話，那一定要多點(diǎn)留意后視鏡，以防后面的車剎不住追尾。因?yàn)槟呐率莿x車踏板最開(kāi)始的1cm行程，都會(huì)帶來(lái)明顯的制動(dòng)效果。我平時(shí)開(kāi)的是新飛度，試駕菲翔的全天里都要不斷有意識(shí)減少制動(dòng)幅度，才保住相機(jī)不至于被副駕上的同行報(bào)復(fù)性破壞。

　　這樣下去可不行，后來(lái)找到機(jī)會(huì)把隊(duì)伍里面的一臺(tái)150PS頂配版本菲翔騙到手，嘿，這才像個(gè)樣子啊，這才是1.4T應(yīng)該有的范兒。之前的低功率型號(hào)起碼要到3500rpm附近才有點(diǎn)兒推背的意思，但150PS版本在平時(shí)最常用到的2000rpm附近已經(jīng)表現(xiàn)積極爽快，跟雙離合變速箱搭配起來(lái)也更加的干凈利落。如果你自認(rèn)是個(gè)急性子的話，那高功率型號(hào)是不二之選。

　　雖然是一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但菲翔Viaggio的轉(zhuǎn)向與底盤設(shè)定卻沒(méi)有博悅Bravo那么辛辣，反而略微帶點(diǎn)原廠法國(guó)車常見(jiàn)的柔韌纏綿了。就算路面接連出現(xiàn)大起大落，車上得到的反饋彷如一屁股坐到沙發(fā)上面那樣舒服。

　　這并不是說(shuō)菲翔的避震就不給力了，事實(shí)上它在高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性盡顯歐洲車本色，彎道中間也是穩(wěn)打穩(wěn)扎。只不過(guò)要用一種設(shè)定來(lái)應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜多樣的路況，而且菲翔的定位還是主要面向大眾群體，所以作出適當(dāng)?shù)耐讌f(xié)實(shí)屬情理之中。至于稍后即將引進(jìn)的同平臺(tái)兩廂版型號(hào)，或者就會(huì)運(yùn)動(dòng)得更加徹底。

● 競(jìng)品分析：

　　試駕過(guò)后我認(rèn)為菲亞特菲翔Viaggio還是一臺(tái)對(duì)駕控有追求的產(chǎn)品，目前緊湊型級(jí)別里面類似的車型也不少，例如新速騰、新福克斯、科魯茲、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

　　論口碑、論知名度、論網(wǎng)絡(luò)覆蓋、論保值率等等各種現(xiàn)實(shí)的因素，菲翔Viaggio似乎都難以在短時(shí)間內(nèi)趕上。但論到車型具體硬實(shí)力的話，它的表現(xiàn)可不遜色于以上幾位，更何況廣汽菲亞特現(xiàn)在還把握著價(jià)格的主動(dòng)權(quán)，所以菲翔Viaggio還是一款非常值得我們期待的產(chǎn)品。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　試駕的尾聲還要通過(guò)青島的膠州灣跨海大橋，全長(zhǎng)36.48公里的號(hào)稱全世界最長(zhǎng)的跨海大橋。路面筆直平坦得像熨衣板一樣，兩旁的海水清凈透亮，萬(wàn)里無(wú)云，夕陽(yáng)的光輝灑進(jìn)車內(nèi)，除了悠揚(yáng)的音樂(lè)之外幾乎再聽(tīng)不到其他路噪或者風(fēng)噪。如果告訴大家我當(dāng)時(shí)腦海里面想的只有一句話：開(kāi)什么車都不要緊，心情最要緊。估計(jì)大家都要砸屏幕了。

　　呵呵，其實(shí)我要說(shuō)的是，菲翔還是一臺(tái)很能從情感上打動(dòng)人的車型。目前緊湊型級(jí)別的車型不下二十臺(tái)，如果真要徹底理性地對(duì)比出哪臺(tái)性價(jià)比最高的話，恐怕得寫出幾萬(wàn)字的論文。但不妨問(wèn)問(wèn)你身邊已經(jīng)買車的朋友，空調(diào)是自動(dòng)還是手動(dòng)的真那么要緊么？假如這樣對(duì)比的話菲翔恐怕不一定能夠脫穎而出，但如果你想找一臺(tái)每次停好車之后都讓你一步三回頭，每次握住方向盤的時(shí)候都感覺(jué)到有骨有肉的車型的話，那么菲翔Viaggio是一個(gè)不可多得的選擇。