【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 隨著奧迪A8L兩款新車型的上市，奧迪旗下最具個性的S8也正式進(jìn)入中國。攜奧迪最新的技術(shù)成果，在全新的奧迪S8上，你能感受到的不僅是D級車專屬的奢華配置，如超跑般的狂躁個性才是它的本來面目。

9月8日，奧迪A8L新增車型30FSI、55TFSI以及S8上市，如您想了解新車價格請點(diǎn)擊鏈接：
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● 外形體現(xiàn)了運(yùn)動而低調(diào)的風(fēng)格

　　相對于奧迪旗下的RS系列，S系列從外觀上來說還是比較低調(diào)的。如果不是熟悉奧迪車型的人，恐怕很難一眼看出S8和A8L的差別。也許你還會納悶，這臺“A8”真漂亮。

　　奧迪S系列的明顯特征就是鋁制金屬套件和屬于S系列特有的輪轂造型了，細(xì)心的話你還會發(fā)現(xiàn)“S8”的標(biāo)識以及前后“包圍”的不同，在不失去A8尊貴感的同時讓它看起來更加運(yùn)動。

　　前保險杠下端兩邊設(shè)有大尺寸散熱器格柵，奧迪家族一體化進(jìn)氣格柵中八根雙輻橫格柵也變?yōu)殂K金灰色鍍鉻，上面點(diǎn)綴著精致而醒目的“S”徽標(biāo)，并配備全LED大燈，令前臉的質(zhì)感大幅提升。

【S8特有的銀色反光鏡/翼子板上的V8T標(biāo)識】

　　車側(cè)鋁質(zhì)外觀的外后視鏡殼十分引人注目，也是S系列的標(biāo)準(zhǔn)特征，前翼子板上點(diǎn)綴著“V8T”的標(biāo)識，車門把手上還有精致的鋁質(zhì)裝飾條。同時由于S8采用了標(biāo)準(zhǔn)版軸距，所以車身看起來更加緊湊，比例也較A8L更勻稱。

【S8標(biāo)識和四出排氣管】

　　車尾“A8”的尾標(biāo)已被“S8”取代，底部兩側(cè)各有兩根粗壯的橢圓形鍍鉻排氣管，凸顯全新奧迪S8強(qiáng)悍的動力性能。

　　由于采用了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以四個車輪的尺寸均為265/40 R20，并且可以選配輕質(zhì)的陶瓷剎車盤，在1000度高溫下仍然可以保證良好的制動性能。

● 碳纖維材質(zhì)大量應(yīng)用 犧牲部分配置和腿部空間

【方向盤和迎賓踏板都鑲嵌著“S8” 的標(biāo)識】

　　奧迪S8的內(nèi)飾一改A8L穩(wěn)重而奢華的氛圍，在大部分配置基本保留的前提下，座艙內(nèi)的風(fēng)格更突出了運(yùn)動氣質(zhì)。車內(nèi)的配色變得非常簡單，而奢侈的碳纖維套件遍布車內(nèi)，讓你瞬間擺脫A8L的商務(wù)“陰影”。

　　對于駕駛員而言，S8的方向盤更加出色，尺寸比A8L的要小了一些，操作起來更加順手，等于間接地縮小了轉(zhuǎn)向比。換擋撥片也換成了金屬材質(zhì)，換擋過程也變得鏗鏘有力。

● S8在所有A8L采用實(shí)木裝飾的位置都換成了碳纖維材質(zhì)：

　　S8在車內(nèi)安裝了大量的碳纖維套件，以取代A8L的實(shí)木內(nèi)飾。作為奧迪的頂級運(yùn)動型轎車，S8在內(nèi)飾上不吝成本，依舊可以讓乘客體會到不亞于A8L的檔次感，可以說奢華與運(yùn)動并存。

　　針對2013款A(yù)8L/S8車型，均配備了“自動起停功能”，這是奧迪逐漸普及的一項(xiàng)功能，在旗下很多車型上都已經(jīng)開始應(yīng)用。

　　內(nèi)飾的另一項(xiàng)視覺變化來自于座椅，S8畢竟還是一臺D級車型，考慮到日常乘坐的需求，所以并沒有配備專用的桶形座椅。但縫制方式與A8L做了一些區(qū)分，乘坐感受并沒有太大變化。因?yàn)锳8L的座椅調(diào)節(jié)功能非常強(qiáng)大，所以S8只要沿用這套座椅就足以滿足全部需求了。

　　由于S8采用了標(biāo)準(zhǔn)版2994mm的軸距，所以后排腿部空間要比A8L小了很多。滿足舒適的乘坐沒有問題，但如果像在A8L里那樣動作自如就不太可能了。

● 媲美R8的加速性能 操控依然足夠靈活

　　奧迪S8搭載了一款全新的4.0升V8 TFSI發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在4.2升V8自然吸氣版的基礎(chǔ)上研發(fā)而來，可以說將奧迪的八缸發(fā)動機(jī)技術(shù)提升到了全新高度，這是奧迪第一款融合雙渦輪增壓和FSI直噴技術(shù)的V8汽油發(fā)動機(jī)。

　　奧迪S8搭載的4.0 TFSI發(fā)動機(jī)可輸出382kW(520Ps)的最大功率，在1700rpm至5500rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提供650Nm的強(qiáng)大扭矩。相對于同排量的A8L 55TFSI提升了足足100馬力，僅比 V10版的R8低5Ps馬力。雖然相對于奔馳S65和CLS 63來說，參數(shù)上仍然處于劣勢，但奧迪S8從靜止加速至100km/h僅為4.2秒，可以說已經(jīng)逼近了超級跑車的“3秒俱樂部”。

　　奧迪S8搭載了加強(qiáng)型8速tiptronic手自一體變速器，在原變速箱的基礎(chǔ)上加大了總齒輪比，使全新4.0 TFSI發(fā)動機(jī)的性能得以充分發(fā)揮。

　　奧迪S8保留了和A8L相同的“駕駛模式選項(xiàng)”，但S8卻在A8L的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化，每一項(xiàng)都要比A8L更加激進(jìn)。也就是說，即便在“舒適”模式下，S8也要比A8L硬朗很多。

　　加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)，奧迪S8提供了一次媲美超跑的駕駛體驗(yàn)，由于采用了quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以你大可以放心地全油門起步，而不必像駕駛后驅(qū)車那樣小心翼翼地控制油門，如果你此時想到1000Nm的S65，那么你真應(yīng)該為S8擁有quattro感到慶幸。車輪上沒有任何的動力流失，650Nm的扭矩瞬間釋放，令你體會到頭皮發(fā)麻的推背感，這種感覺只有以往駕駛超級跑車的時候才有。

　　如果與S8相比，那么同排量的A8L 55TFSI則顯得平淡了很多。盡管對于乘客而言，這兩臺車的加速性能都會令他們感到身體不適，但對于駕駛員的感受而言，S8和A8L則完全不同。因?yàn)榧幢泷{駛員做好了足夠的準(zhǔn)備，S8的加速度依然會讓你感到緊張，而坐在A8L內(nèi)你的心態(tài)會更平和一些。

　　盡管S8和55TFSI在繞樁時都出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾，但S8顯得更加緊湊和硬朗，由于采用了標(biāo)準(zhǔn)版軸距，所以靈活性也要好于A8L。

　　奧迪S8延續(xù)了A8L優(yōu)秀的鋁制前5連桿后梯形連桿懸掛結(jié)構(gòu)，和帶可變阻尼自適應(yīng)空氣懸掛組成的完美底盤系統(tǒng)，前后輪距分別達(dá)1644mm和1635mm，并輔以最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后橋運(yùn)動差速器等奧迪最新技術(shù)。尤其在這種小型賽道中，這些技術(shù)的效果在駕駛過程中都可以體會得到，車身靈活且穩(wěn)定。而這并不意味著失去“玩耍”的能力，當(dāng)你關(guān)閉ESP，強(qiáng)大的馬力會令“滑動”變得異常輕松。

　　不過在日常駕駛時，即便設(shè)定到“舒適”模式，S8的懸掛依舊比A8L硬朗很多，所以你不要指望它能達(dá)到A8L的舒適性，想必這也是A8L 55 TFSI存在的理由吧!

總結(jié)：

　　奧迪S8是一款令人興奮的跑車，因?yàn)榕c那些大排量后驅(qū)車相比，4.2秒的加速性能和quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)意味著你可以輕松地體會到S8強(qiáng)大的性能，而近200萬的售價也絕對會讓那些擁有者成為令人羨慕的少數(shù)派。