【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】也許你已經(jīng)忘記了本田在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域曾經(jīng)有過(guò)的作為，但在上個(gè)世紀(jì)90年代那些傳奇跑車(chē)的鼎盛時(shí)代，本田卻依然寫(xiě)下了不朽的篇章。NSX就是那個(gè)時(shí)代里本田的精神領(lǐng)袖，盡管這款車(chē)型身世坎坷，但在車(chē)迷心中的位置卻猶如神靈。如今，這臺(tái)車(chē)型已經(jīng)如“元青花”一樣難覓蹤影，但幸運(yùn)的是，在參加今年的“Honda Meeting”之余，我們有幸試駕到了這臺(tái)傳奇跑車(chē)NSX，對(duì)于一款停產(chǎn)6年的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。

● 外觀：簡(jiǎn)潔的跑車(chē)造型充滿了90年代復(fù)古風(fēng)

　　這是一臺(tái)2004款的NSX Type-S，屬于NSX晚期的作品。但由于本田NSX在15年中都沒(méi)有對(duì)外觀做過(guò)較大的改動(dòng)，而同時(shí)期的法拉利甚至已經(jīng)從F360進(jìn)化到了F430，成為了世界上當(dāng)之無(wú)愧的明星，所以NSX給人的感覺(jué)更是充滿了“復(fù)古”味道，也正因?yàn)槿绱?，它顯得更加神秘和經(jīng)典。但遺憾的是，此時(shí)NSX正在面臨停產(chǎn)的厄運(yùn)。而對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)，除了情感上的不舍，我想不會(huì)有太多人會(huì)認(rèn)為它還有能力和F430相抗衡了。當(dāng)然還包括911和蓋拉多，到了2005年，NSX已經(jīng)和那些超跑們有了很大的“代溝”了。

　　NSX在全球只賣(mài)出了18000臺(tái)，而且大部分都是賣(mài)到了日本和北美，在中國(guó)也只是香港和澳門(mén)能夠見(jiàn)到寥寥數(shù)臺(tái)。它對(duì)于我們來(lái)說(shuō)更多地是從電腦游戲和圖片上所看到的樣子，所以它對(duì)于我們一行人來(lái)說(shuō)充滿了新鮮感，以至于旁邊停放的即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的insight幾乎無(wú)人過(guò)問(wèn)。

　　即便到了2004款，NSX的外觀依然沒(méi)有和十年前有太大的變化，車(chē)身套件的風(fēng)格看上去依然呆板，無(wú)法和同時(shí)期的法拉利與蘭博基尼相比。這也許是它始終無(wú)法趕上歐洲超跑的地方，也或許是它銷(xiāo)售慘淡的原因之一。

　　從這臺(tái)NSX身上，你甚至能夠看到1990年Diablo的影子，也就是說(shuō)，當(dāng)十年后Murcielago和Gallardo已經(jīng)名滿天下的時(shí)候，NSX看上去依然停留在上個(gè)世紀(jì)。但世界上對(duì)NSX鐘情的人應(yīng)該并不比那兩款車(chē)少，不僅是“物以稀為貴”，更重要的是這樣的復(fù)古造型真的足夠吸引人。從收藏價(jià)值來(lái)說(shuō)，也許NSX有更大的升值潛力。

　　當(dāng)年的日系跑車(chē)不僅造型修長(zhǎng)，而且車(chē)身都非常低。比如豐田Supra、日產(chǎn)GT-R，還有這臺(tái)NSX，包括S2000，你很難相信原廠車(chē)就已經(jīng)這么低了，甚至比現(xiàn)在的458 Italia和911還要低。

　　玩過(guò)賽車(chē)游戲的人恐怕沒(méi)有幾個(gè)會(huì)對(duì)NSX的尾部感到陌生了，這基本沒(méi)有任何介紹的必要了，貫通式尾燈和帶剎車(chē)燈的尾翼，不僅是NSX的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。也見(jiàn)證了當(dāng)年日本車(chē)的設(shè)計(jì)潮流，在90年代，貫通式尾燈是和現(xiàn)在的LED一樣流行的東西。

　　輪胎的尺寸看上去讓人難以相信，和現(xiàn)在的跑車(chē)相比簡(jiǎn)直就是民用車(chē)的級(jí)別。但是，NSX采用的是全鋁車(chē)身，并且發(fā)動(dòng)機(jī)只有3.2L的排量。0-100km/h加速時(shí)間超過(guò)5秒，如果這樣看來(lái)，這套輪胎也算稱職了。

● 內(nèi)飾：依然可以看到目前豪華車(chē)的影子

　　從NSX的內(nèi)飾可以看到很多當(dāng)前主流車(chē)型的影子，比如傾斜式中控臺(tái)，真皮內(nèi)飾、多功能方向盤(pán)、液晶屏以及大牌音響，這些配置即便放到現(xiàn)在也并不過(guò)時(shí)。所以當(dāng)你坐進(jìn)這臺(tái)10年前的座艙時(shí)，你的感覺(jué)并未與時(shí)代有太大的落差。

　　方向盤(pán)和儀表盤(pán)看上去有些樸素，當(dāng)年粗壯的小尺寸方向盤(pán)也許還未成主流。所以這款MOMO方向盤(pán)我上去和現(xiàn)在的思域沒(méi)有太大差別，而且人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也考慮不周，甚至?xí)杏X(jué)有些打滑，這顯然不是跑車(chē)的素質(zhì)。但是，當(dāng)年的汽車(chē)就是這個(gè)樣子。

　　帶導(dǎo)航的液晶屏和TV功能絕對(duì)算是亮點(diǎn)，音響也采用了BOSE品牌，電動(dòng)車(chē)窗還具備一鍵式升降功能，實(shí)用性依然不差。

　　RECARO賽車(chē)座椅要好于現(xiàn)在的跑車(chē)配置，當(dāng)然，如果這些跑車(chē)大部分時(shí)間還是出入夜店的話，那么911那樣的座椅顯然更適合大家的需求。另外，這臺(tái)RECARO座椅竟然還提供了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，令人佩服。

● 日常駕駛輕松 高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)迷人

　　2004款NSX的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)升級(jí)到了3.2L，從顏色上可以看到屬于Type-S的紅色涂裝，馬力已經(jīng)提升到了290匹。匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，換擋操作完全是賽車(chē)級(jí)的，換擋過(guò)程非常迅速，行程也短到會(huì)令你產(chǎn)生入錯(cuò)擋位的錯(cuò)覺(jué)。

　　和其它超跑不同的是，NSX出奇的安靜。不管是啟動(dòng)車(chē)輛還是行駛起來(lái)，如果你不是把轉(zhuǎn)速升到6000轉(zhuǎn)以上，那么它聽(tīng)上去和雅閣沒(méi)有什么差別。排氣管就像普通家用車(chē)一樣，這甚至讓人有些失落。要知道，如果換做一臺(tái)GT-R，那么聲音絕對(duì)響徹整條賽道了。

　　NSX在90年代初曾被嘲笑駕駛過(guò)于輕松，因?yàn)榕c當(dāng)年那些更難操作的跑車(chē)相比，NSX開(kāi)起來(lái)更接近家用車(chē)。而如果拿現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)衡量，那么NSX卻已經(jīng)顯得簡(jiǎn)單粗暴了。如今換代傳承下來(lái)的跑車(chē)大多輕松易駕。而NSX中置后驅(qū)的布局卻并不適合出如此門(mén)的新手駕駛，開(kāi)起來(lái)容易，開(kāi)快很難。但如果你稍有技巧的話，那么你是很難觸摸到它的極限的。

　　3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性能上無(wú)法和當(dāng)前主流的超跑相比，即便和多年前F430相比也要甘拜下風(fēng)。但這并不足以掩蓋NSX的魅力，也許這就是它區(qū)別于其它跑車(chē)的地方，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期，在6000轉(zhuǎn)后仍然能夠感受到如峰值扭矩輸出后的加速度，基本很難相信這是一臺(tái)3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)所散發(fā)出來(lái)的能量。

　　和最新推出的運(yùn)動(dòng)車(chē)型CR-Z一樣，即便年代跨度較大，但兩款車(chē)都有個(gè)共同的特性，那就是易于駕駛。本田當(dāng)年研發(fā)NSX的想法如今已經(jīng)成為了主流理念，開(kāi)起來(lái)即輕松又快的車(chē)越來(lái)越受歡迎。在這方面，桀驁不馴的歐洲人不得不承認(rèn)這一點(diǎn)。當(dāng)然，NSX的停產(chǎn)看起來(lái)只是把并不成功，而歐洲人卻更加進(jìn)取。

結(jié)語(yǔ)：

　　很多消息已經(jīng)放出，新一代NSX已經(jīng)處于研發(fā)階段。在此次“Honda Meeting”中，全新的SPORT HYBRID SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)和PAWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)確認(rèn)會(huì)成為NSX的看家本領(lǐng)，但是，上市時(shí)間依然沒(méi)有定論。那么在此之前，老一代NSX也許更像是一個(gè)符號(hào)停留在那里，等待鳳凰涅槃。