[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 一直以來(lái)，謳歌都是給人一種冷峻的印象。但是從ZDX起，我們看到了謳歌優(yōu)雅的令一面，鋒芒畢露的個(gè)性開(kāi)始由靈魂變成了外衣，謳歌似乎開(kāi)始懂得“溫柔”了。尤其是最為乖戾的TL似乎也變得富有“親和力”了，這就是2012款TL給我的感覺(jué)。而朝著更加“舒緩”的風(fēng)格改變顯然能貼近大家的接受范圍。

　　謳歌進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)不短了，但不僅TL，謳歌在國(guó)內(nèi)引進(jìn)的ZDX、MDX以及RL卻仍然屬于比較小眾的車(chē)型。尤其是本該銷(xiāo)量很好的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)TL，卻也因?yàn)檩^高的價(jià)格、較少的車(chē)款以及前輪驅(qū)動(dòng)形式陷入了瓶頸。而剛剛上市的ZDX似乎也因?yàn)檩^高的售價(jià)而被人詬病，這是不是也會(huì)降低人們對(duì)即將引進(jìn)的RDX的期待指數(shù)呢?當(dāng)然，這是題外話(huà)。

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外觀：前臉的變化最為明顯 更富有親和力和檔次感

　　2012款TL外觀的變化雖然不大，但是風(fēng)格卻有了較大的改變。最重要的改變來(lái)自于車(chē)頭部分，通過(guò)細(xì)節(jié)的調(diào)整讓前臉顯得柔和了很多，我想這也更符合大眾的審美習(xí)慣。

　　2012款TL不再像之前一樣把自己包裝成“硬漢”形象了，夸張的前杠稍作修剪，縮小了鍍鉻格柵的面積，銳利的大燈也改以黑底示人，頓時(shí)讓人覺(jué)得低調(diào)了許多。霧燈框等細(xì)節(jié)部位增加了鍍鉻條，也使得前格柵不那么突兀了?？傊?，TL讓人覺(jué)得安靜了。

　　去掉了一些不必要的車(chē)身裝飾后，TL的車(chē)身長(zhǎng)度從5015mm縮減到了4943mm，但毫無(wú)疑問(wèn)，它仍然是同級(jí)車(chē)中的大塊頭。車(chē)身長(zhǎng)度還是要比進(jìn)口的奔馳E級(jí)、寶馬5系以及捷豹XF要大不少。但2775mm的軸距依然將它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定義為寶馬3系、英菲尼迪G這類(lèi)稍低一級(jí)的車(chē)型當(dāng)中，TL的軸距與之相比甚至還有所不及。而這就是謳歌TL的所處的地位，當(dāng)然你不要認(rèn)為這就等同于一個(gè)小個(gè)子穿上了一件大外衣，事實(shí)上，謳歌TL看上去異常有型。

　　我認(rèn)為這一代TL的尾部已經(jīng)沒(méi)有任何改進(jìn)的必要了，相信再過(guò)幾年也不會(huì)過(guò)時(shí)。每次看到它的時(shí)候就像在欣賞一件杰出的工藝品，這種風(fēng)格也很符合北美用戶(hù)的審美，當(dāng)然，我們也很喜歡。細(xì)微的變化來(lái)自于后備箱上那條鍍鉻飾條，與老款相比變窄了一些，僅此而已。

　　輪轂的樣式有所變化，但和老款一樣仍然平淡無(wú)奇，245/50 R17的尺寸顯然無(wú)法帶來(lái)出色的視覺(jué)效果。首先來(lái)說(shuō)輪胎的直徑就比較小，所以扁平比已經(jīng)達(dá)到了50但輪轂卻只有17寸，與“大塊頭”的車(chē)身真是不太搭。但即便如此，假如換成245/45 R18的輪胎后，視覺(jué)效果也會(huì)大幅提升。

內(nèi)飾：依舊是代表運(yùn)動(dòng)的“素范兒”用戶(hù)體驗(yàn)比較出色

　　2012款TL的內(nèi)飾沒(méi)有變化，保持了謳歌那種“單調(diào)”的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，沒(méi)有任何多余的色彩裝飾。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)還是很漂亮的，和最新上市的ZDX的風(fēng)格比較相似。做工也依舊保持了日系進(jìn)口車(chē)的高水準(zhǔn)，找不到任何瑕疵。

　　盡管看似簡(jiǎn)單，但內(nèi)飾所體現(xiàn)出來(lái)的檔次感卻并不低。主流配置也是一應(yīng)俱全，比如高分辨率顯示屏所包含的影音系統(tǒng)與倒車(chē)影像系統(tǒng)，座椅通風(fēng)與加熱功能，這些實(shí)用性配置都裝在了TL上面。當(dāng)然，這也是帶來(lái)高價(jià)格的原因之一了，如果像德系車(chē)那樣推出低配版車(chē)型，想必TL的性?xún)r(jià)比會(huì)有進(jìn)一步提升。

　　和很多運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)相比，謳歌TL的用戶(hù)體驗(yàn)非常好。比如小尺寸的方向盤(pán)通常只有在寶馬325M級(jí)別上才能看到，手感基本上就是跑車(chē)級(jí)別的，這也一度讓我們的編輯對(duì)它愛(ài)不釋手。

　　中控臺(tái)的影音娛樂(lè)系統(tǒng)也非常容易上手，操作邏輯比德系車(chē)要簡(jiǎn)單得多，但功能卻并不少。唯一不同的是日系車(chē)似乎還不習(xí)慣把主操作旋鈕放到中央扶手處，所以它的系統(tǒng)就更需要簡(jiǎn)單的操作方式，否則伸著胳膊是很容易疲勞的。

座椅/空間：乘坐體驗(yàn)出色 儲(chǔ)物空間甚至達(dá)到了SUV的水準(zhǔn)

　　盡管謳歌TL是個(gè)十足的大塊頭，但其實(shí)軸距并不長(zhǎng)。所以對(duì)于腿部空間我沒(méi)并沒(méi)有很高的要求，倒是橫向空間比較出色，甚至是“行政級(jí)”的?？梢宰孴L裝上兩個(gè)寬大的座椅，并且在中間設(shè)置一個(gè)寬大的扶手箱，這種體驗(yàn)甚至有點(diǎn)像ZDX了。

　　座椅的舒適性和謳歌的駕駛風(fēng)格很接近，那就是非常的中性。各種支撐非常到位，但又不至于讓你覺(jué)得座椅單薄或者硬邦邦的。與老款相比，主副駕駛座椅還增加了座椅通風(fēng)功能。

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● 2012款謳歌TL新增配置：主副駕駛位座椅通風(fēng)功能

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　　后排空間和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差不多，不同的是TL讓你覺(jué)得周邊都很厚實(shí)，不像奔馳C級(jí)和寶馬3系那樣單薄，但其實(shí)腿部空間相差無(wú)幾，并無(wú)明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　TL前排的儲(chǔ)物空間非常強(qiáng)悍，尤其是中央扶手區(qū)域，幾乎可以媲美MDX了。每個(gè)儲(chǔ)物槽都很深，這有點(diǎn)不太符合轎車(chē)的特性，這是讓人覺(jué)得很“實(shí)在”的地方。

駕駛：懸掛與轉(zhuǎn)向的風(fēng)格異常中性 前驅(qū)車(chē)的“問(wèn)題”不明顯

　　關(guān)于TL爭(zhēng)論最多的恐怕就是它的前驅(qū)形式了，不可否認(rèn)，3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用前驅(qū)形式的確會(huì)在激烈駕駛時(shí)感覺(jué)吃力，但真的有那么不好嗎?這就看你對(duì)它的要求有多苛刻了。當(dāng)然，我們還是希望能夠引進(jìn)四驅(qū)版車(chē)型。

　　謳歌TL的動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，還是那臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自動(dòng)變速箱從五速升級(jí)為了六速，更加迎合主流車(chē)型的裝備，舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性有所提升。而盡管賬面數(shù)據(jù)沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但實(shí)際駕駛起來(lái)卻是可圈可點(diǎn)的，后面的性能測(cè)試就很能說(shuō)明問(wèn)題。

　　從之前我們測(cè)試ZDX時(shí)就已經(jīng)感受到了謳歌的懸掛風(fēng)格，TL也基本保持了這種特性，它不太追求過(guò)于直接與敏感的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，而是制造出一種如絲般順暢的感覺(jué)，如奶油般潤(rùn)滑且精度很高的轉(zhuǎn)向與韌性出色的底盤(pán)系統(tǒng)。駕駛它不像3系那樣用沉重的轉(zhuǎn)向與堅(jiān)硬的避震換來(lái)最迅捷的操控體驗(yàn)，也不像奔馳或者雷克薩斯那樣在激烈駕駛時(shí)讓你覺(jué)得慢吞吞，因?yàn)門(mén)L還并不是一款完全舒適的車(chē)型，骨子里還是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的。而這也就是我們所謂的均衡。

　　小巧的方向盤(pán)很容易讓人產(chǎn)生掌控的欲望，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)的力度非常均勻，本來(lái)讓人沒(méi)有太多駕駛欲望的前驅(qū)車(chē)卻也因此變得好玩起來(lái)。懸掛也是如此，在通過(guò)坑洼路面時(shí)底盤(pán)顯得相當(dāng)扎實(shí)。尤其日常駕駛時(shí)，這種均衡的表現(xiàn)可以帶來(lái)非常舒適的感受，但卻并不會(huì)因此讓你覺(jué)得昏昏欲睡。

　　不足之處當(dāng)然也有，那就是在高速或者彎角大的彎道中，TL的車(chē)頭還是顯得太沉了。如果以較為激進(jìn)的方式駕駛，車(chē)頭會(huì)顯得有些累贅。所以要以運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求，TL是讓人覺(jué)得有些笨重的，畢竟大部分的重量都集中在了車(chē)頭，而且長(zhǎng)車(chē)身短軸距的設(shè)計(jì)也不利于前后配重的分配，所以當(dāng)你在拼命加速的過(guò)程中試圖輕微扭動(dòng)轉(zhuǎn)向，那么它的穩(wěn)定性就沒(méi)有后驅(qū)車(chē)那么出色了，當(dāng)然這是在開(kāi)啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下進(jìn)行的。

加速測(cè)試：

　　3.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱+前驅(qū)看似沒(méi)有太多誘人的地方，但是在此環(huán)節(jié)TL的表現(xiàn)卻值得肯定。由于排量很大又是前驅(qū)車(chē)，所以在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，起步比較難控制，強(qiáng)大的扭矩使得輪胎打滑非常嚴(yán)重，甚至比我們測(cè)試的同排量的后驅(qū)車(chē)還要難掌控，此時(shí)我們真的很懷念SH-AWD了。不過(guò)最終成績(jī)不錯(cuò)，0-100km/h的加速時(shí)間為6.45s。

制動(dòng)測(cè)試：

　　由于車(chē)頭較沉導(dǎo)致負(fù)重變大，所以在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，TL沒(méi)有太搶眼的表現(xiàn)。緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)頭對(duì)懸掛的壓力比較大，幾次測(cè)試后，剎車(chē)盤(pán)已經(jīng)冒出了濃煙，但最終還是沒(méi)有挺進(jìn)40m大關(guān)，不過(guò)40.03m的成績(jī)還算可以接受。

噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，TL的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。尤其是怠速的噪音非常低，37分貝的噪音在我們以往測(cè)試的車(chē)型中是不多見(jiàn)的。行駛起來(lái)的表現(xiàn)也一樣出色，即便與以安靜著稱(chēng)的雷克薩斯相比，TL的表現(xiàn)也并不差。

油耗測(cè)試：

　　作為一臺(tái)3.5L的車(chē)型，百公里油耗在12-14升之間都屬于能夠接受的范圍。經(jīng)過(guò)我們多天的測(cè)試，謳歌TL的油耗平均保持在13-13.5L之間，這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以接受，但我們這都是在春節(jié)過(guò)后暢通的公路上跑出來(lái)的成績(jī)，如果在平時(shí)擁堵的市區(qū)，油耗應(yīng)該還會(huì)再高一些。

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　　總結(jié)：其實(shí)TL給我們的感覺(jué)和ZDX一樣，都屬于那種挑不出明顯問(wèn)題的車(chē)型，操控性與舒適性都非常均衡，這種均衡性看似平庸但其實(shí)是很難得的，它很容易讓你對(duì)其產(chǎn)生好感。但不管是ZDX還是TL，卻都因?yàn)檩^低的性?xún)r(jià)比而影響了市場(chǎng)表現(xiàn)。也許謳歌的品牌影響力還需要在加強(qiáng)一些，或者車(chē)型再便宜一些，引進(jìn)更多大家關(guān)注的車(chē)型而不是像ZDX這樣的另類(lèi)或許都會(huì)更好一些吧。再回到我們的主角TL，我只能說(shuō)這是一臺(tái)讓人想愛(ài)卻又愛(ài)不起的好車(chē)。