上市已經(jīng)半年多，東風(fēng)標(biāo)致508已經(jīng)不能算是新車了，自從我們?nèi)ツ?月份試駕之后，路上見到508的機(jī)會也開始慢慢多了起來，尤其是最近兩個月，路上偶遇508明顯更多。只是去年我們測試時并沒有針對它的配置進(jìn)行特別的體驗(yàn)，此次再次試駕，我們重點(diǎn)體驗(yàn)508的科技配置。

　　東風(fēng)標(biāo)致508的科技配置確實(shí)非常豐富，尤其是我們試駕的是2.3L頂配車型，光是這些配置我們就體驗(yàn)了整整一天時間。這些重點(diǎn)科技配置包括隨動轉(zhuǎn)向的大燈、倒車輔助、抬頭顯示、以及影音控制系統(tǒng)等。

　　這些配置有些是同級別常見的配置，也有些是這個級別里首次出現(xiàn)的配置，比如抬頭顯示系統(tǒng)。讓我們看看這些配置是否只是雞肋?它們是否好用?

　　首先來看看508的駕駛輔助配置：

日間行車燈 隨動轉(zhuǎn)向氙燈

　　氙氣大燈、彎道輔助燈、LED日間行車燈、LED尾燈、大燈清洗裝置的燈光配置在同級別不算常見，即便最近一年下線的中級車已經(jīng)有了這些配置，也是只提供在高配車型上。

　　LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向輔助燈在508上屬于標(biāo)配，這點(diǎn)顯得很厚道。頂配車型上裝配了遠(yuǎn)近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本超過同級別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

雷達(dá)輔助與倒車影像系統(tǒng)

　　508配備了前后倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。人性化的設(shè)計體現(xiàn)在，508將兩個雷達(dá)探測器放在了車頭的兩側(cè)，所帶來的好處就是當(dāng)兩側(cè)有障礙物的時候也能被檢測到，可以更好地避免意外刮蹭等危險。

　　在車內(nèi)的液晶屏上，可以同時顯示真實(shí)影像和模擬影像與障礙物的距離。不過由于車頭沒有攝像頭，所以與前方障礙物的距離還是要通過模擬影像來判斷。不過對于中級車來說已經(jīng)非常難得了。

　　側(cè)面的探頭也可以監(jiān)測兩邊的障礙物，通過車內(nèi)液晶屏可以查看狀態(tài)。

抬頭顯示系統(tǒng)

　　抬頭顯示系統(tǒng)可以算作508的一大亮點(diǎn)了，在同級車中屬于非常罕見的配置。功能上與我們平時遇到的有所不同，508并不是將信息投影在前擋風(fēng)玻璃上，而是儀表臺頂部設(shè)計了一個可折疊的反光板，顯示行車信息。當(dāng)車輛熄火后，這個反光板會自動折疊收起，起到防塵的作用。

　　除了顯示時速，508的抬頭顯示還可以顯示導(dǎo)航信息，這點(diǎn)非常實(shí)用。我們在體驗(yàn)的時候一直開啟導(dǎo)航，在需要轉(zhuǎn)彎或者路線變化時，抬頭顯示就會出現(xiàn)提示信息，同時語音提示，這個配置其實(shí)挺簡單，不過使用時讓人感覺很舒服，非常人性化。

　　抬頭顯示的設(shè)置按鍵并不在常規(guī)位置，而是“隱藏”在方向盤右側(cè)。通過這個按鈕，可以調(diào)節(jié)抬頭顯示的高度，以及亮度。

其他科技配置：

一鍵啟動

　　508配備了一鍵啟動功能，無匙啟動可以在五米之外感知。不過508的一鍵啟動并沒有設(shè)計在常規(guī)位置，而是設(shè)計在了一個很不易察覺的位置。

　　使用時也需要注意就是最好在上車系好安全帶之前就啟動車輛，如果已經(jīng)系好安全帶，在去夠啟動鍵時會非常狼狽。其實(shí)啟動按鈕不妨設(shè)計在info-drive操作區(qū)旁邊，這樣檔次感和便捷性就都有了。

多功能方向盤

　　方向盤上的按鈕看上去讓人眼花繚亂，其實(shí)功能很容易區(qū)分，上方分別是行車電腦、影音系統(tǒng)與藍(lán)牙系統(tǒng)的控制鍵，下方是巡航系統(tǒng)和限速系統(tǒng)的控制鍵。這要比雪鐵龍的集控式方向盤設(shè)計更合理。

　　從我們使用來看，方向盤的功能鍵手感非常不錯，在使用時也幾乎沒有延遲，所以按鍵比較流暢。滾軸功能比較單一，不過使用的頻率還是很高，撥動時并不松垮，手感比較舒服。

INFO-Drive集成控制系統(tǒng)

　　東風(fēng)標(biāo)致508的INFO-Drive系統(tǒng)由兩個部分組成，一是位于排擋桿后方的旋鈕，二是位于中控臺中間的顯示屏。旋鈕的設(shè)計就是將所有相關(guān)的控制面板集中于一個具有可轉(zhuǎn)可按的控制旋鈕及其周圍5個操作按鍵的中央控制板。這套系統(tǒng)的主要功能包括：電話、導(dǎo)航、媒體及收音機(jī)。

　　與寶馬的iDrive系統(tǒng)和奧迪的MMI的系統(tǒng)類似，標(biāo)致的INFO-Drive系統(tǒng)也選用了一個具有滾輪功能的搖桿所組成，在操作手感方面，滾輪的方向性并不很清晰，缺乏一種厚重感。INFO-Drive的6.5英寸彩色顯示屏，位于中控臺之上的儀表板中央，正處于駕駛者的最佳視野范圍內(nèi)，讓使用者的手眼之間達(dá)到和諧對應(yīng)。

　　除了常規(guī)導(dǎo)航功能外，INFO-Drive的導(dǎo)航還有一項特殊的功能，就是可以提供TMC實(shí)時交通流量信息。通過TRAF按鍵，可以查看主要干路的擁堵情況。不過要想使這項功能還要有個前提，就是要看城市開沒開通TMC廣播而定。

VTCS發(fā)動機(jī)

　　508的動力系統(tǒng)無可爭議地沿用了C5的那套動力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動機(jī)對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。

　　從動力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環(huán)路上你不會覺得它動力不足。但頻繁地超車對它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強(qiáng)的動力涌現(xiàn)出來。其動力表現(xiàn)和C5基本沒有太大差別。

總結(jié)：

　　508的配置在同級別已經(jīng)做到極限，而我們在試駕時也發(fā)現(xiàn)多數(shù)配置都是非常符合人性化的科技，尤其是抬頭顯示和INFO-Drive集成控制系統(tǒng)，人機(jī)工程做的非常不錯。