動(dòng)力篇：

　　穿著體面光鮮的紳士，定然不會(huì)劇烈運(yùn)動(dòng)，一來(lái)不符合優(yōu)雅的裝束，二來(lái)更怕褲襠爆裂是的出糗，所以同樣，新Polo自然不能一如美國(guó)肌肉男那般暴力，而是用更優(yōu)雅的方式演繹著他的小激情。

　　新Polo搭載的依然是1.4L和1.6L兩款EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63kw、最大扭矩130N.m，而1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77kw，最大扭矩155N.m。而今天出現(xiàn)在鏡頭面前的是1.6L的。這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是能夠在較低的轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出比較高的扭矩，而且售后保養(yǎng)方面也不會(huì)太高，不過(guò)77kw的最大功率則顯得比較平淡。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速手動(dòng)變速箱和6速tip-tronic手自一體變速箱，今天試駕的是當(dāng)然是后者，在這個(gè)級(jí)別的車型中，6速tip-tronic手自一體變速箱無(wú)疑是個(gè)神一樣的存在，其平順性和耐用性一直受到上海大眾的青睞，而當(dāng)你油門稍深時(shí)，變速箱也會(huì)果斷將擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，雖然沒有強(qiáng)烈加速感，速度的提升也是非常迅速的。

0-100km/h 加速測(cè)試成績(jī)

100km/h制動(dòng)成績(jī)

　　另外，盡管新Polo采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈，但路感卻也十分清晰，這個(gè)十分難得;而扎實(shí)的底盤一直是歐系車所津津樂(lè)道的，同樣新Polo的底盤調(diào)教也不會(huì)遜色，但前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)依然沒有質(zhì)的提升，雖然大眾憑借多年的造車經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國(guó)道路狀況增長(zhǎng)了懸掛擺臂，但還是能看到懸掛則明顯向舒適性妥協(xié)，通過(guò)減速帶的感覺就像壓過(guò)一團(tuán)泥巴，但過(guò)彎速度較快的時(shí)候側(cè)傾比較明顯。

　　總結(jié)：品味來(lái)自美國(guó)Prime 級(jí)的西冷牛排，必然要搭配產(chǎn)自西班牙的西拉，口感柔潤(rùn)，均勻，回味悠長(zhǎng)，不僅能解開多余的油膩，亦提升了牛排的肉味。而新Polo一身運(yùn)動(dòng)裝束最后卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)后扭力梁懸掛，無(wú)異于一邊咀嚼著美國(guó)特級(jí)牛排，一邊大口吞著雪花純生啤酒，倒并不是說(shuō)雪花純生有多難喝，只是單純的覺得搭配很不協(xié)調(diào)，不禁替那頭牛覺得冤屈……當(dāng)然，相比大部分連牛排都沒有的同級(jí)車，新Polo的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，人們總是會(huì)對(duì)好的東西期望更高，不是嗎?