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超級(jí)短道的比賽分成兩個(gè)不同的封閉賽道，而我們的50秒測(cè)試由于要以50秒為底線，來(lái)區(qū)別兩輛車(chē)的優(yōu)劣。因此，我們采取兩輛車(chē)在同一賽道內(nèi)進(jìn)行比賽，發(fā)車(chē)時(shí)的直道分開(kāi)行駛，第一個(gè)彎道后進(jìn)入同一比賽路段。此次比賽的規(guī)則是進(jìn)行50秒的計(jì)時(shí)，在計(jì)時(shí)結(jié)束后，領(lǐng)先者即為獲勝者。   
  
隨著發(fā)令旗的揮舞，刺耳的胎響過(guò)后，兩輛車(chē)幾乎是并肩地駛過(guò)直道加速區(qū)。然而，第一個(gè)彎道過(guò)后，翼豹占據(jù)了領(lǐng)先地位。短軸距、輕車(chē)身幫了它一些忙，但更重要的是翼豹變速箱中的防滑裝置在低附著力的沙石路面上發(fā)揮了重要作用。翼豹來(lái)自WRC參賽經(jīng)驗(yàn)的懸架也是重要的過(guò)彎利器。盡管力獅在動(dòng)力性能上優(yōu)于翼豹，但彎道的凌厲表現(xiàn)使得翼豹在比試中占盡便宜，這也就是專業(yè)運(yùn)動(dòng)型車(chē)強(qiáng)于普通轎車(chē)的最主要優(yōu)勢(shì)。翼豹一直將這種優(yōu)勢(shì)保持到50秒結(jié)束，不過(guò)力獅在短道中的發(fā)揮也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它的同級(jí)車(chē)型，這都得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)低重心以及AWD系統(tǒng)的優(yōu)越性。 本次參加測(cè)試的力獅使用了一臺(tái)3.0升雙頂置凸輪軸6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了新開(kāi)發(fā)的排氣系統(tǒng)，它能夠增加額外的扭矩，最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間保持理想的間隙，可以同時(shí)降低重量和振動(dòng)噪聲，并減少燃油的消耗量。力獅3.0用的是一臺(tái)5擋自動(dòng)變速器。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合積極，雖在動(dòng)力性方面限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，但它使燃油消耗與發(fā)動(dòng)機(jī)的平順得到了優(yōu)化。變速箱還提供了運(yùn)動(dòng)模式與手動(dòng)模式，駕駛員可以通過(guò)向后和向前移動(dòng)換擋桿，來(lái)實(shí)現(xiàn)加擋、減擋。 翼豹的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的加速性能，其技術(shù)與WRC賽車(chē)相同，功率達(dá)到了驚人的225馬力。五擋手動(dòng)變速器(5MT)與翼豹的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合完美，它能將每一個(gè)操縱命令直接傳達(dá)給路面上的車(chē)輪。翼豹的變速箱可以將一個(gè)帶粘滯聯(lián)結(jié)裝置的差速齒輪與帶斜齒輪的中心差速齒輪結(jié)合起來(lái)。前后軸的扭矩分配基礎(chǔ)是50:50，當(dāng)前輪與后輪之間出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)差別時(shí)，粘性LSD能自動(dòng)調(diào)整分配的比例，這就保證了翼豹在沙石路面上的操控性。
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