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| 【組圖】行車(chē)安全應(yīng)該從系好安全帶開(kāi)始 |
出處：北京娛樂(lè)信報(bào) |
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| [04-6-25 17:31] | 作者：易超波 趙春青 |
不能完全依賴(lài)安全帶 系好安全帶是行車(chē)安全的第一保證，但并不是說(shuō)，系好安全帶就可以高枕無(wú)憂(yōu)了。據(jù)資料顯示，許多意外是由于駕駛者人為的失誤造成的，再先進(jìn)的安全設(shè)施也無(wú)法有效地防止人為的錯(cuò)誤，特別是在一些緊急情況下，駕駛員的瞬間反應(yīng)決定了車(chē)禍的發(fā)生。 正確的駕駛姿勢(shì) 很多駕駛者在開(kāi)車(chē)之前，經(jīng)常會(huì)忽略調(diào)整駕駛者座椅的位置。其實(shí)，正確的駕駛姿勢(shì)可以有效保護(hù)駕駛者的安全，若是座椅位置不合適，就會(huì)影響駕駛員視線和操控的靈敏度，甚至導(dǎo)致交通事故，傷害到自己和他人。正確的座椅高度應(yīng)調(diào)整到駕駛者的視線不會(huì)被轉(zhuǎn)向盤(pán)擋住，并可以清楚地看見(jiàn)所有的重要儀表及街道標(biāo)志。
現(xiàn)在系安全帶為時(shí)晚矣…… 轉(zhuǎn)向不足 在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。所謂轉(zhuǎn)向不足，就是當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，并沒(méi)有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)的角度，也就是說(shuō)，假如轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)的角度預(yù)計(jì)可使車(chē)輛轉(zhuǎn)向90°就側(cè)滑出去了。造成這種情況的原因很多，主要有：車(chē)速過(guò)快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛更容易因用力踩油門(mén)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這是因?yàn)槊筒扔烷T(mén)時(shí)，車(chē)輛的重心就會(huì)往后移，而導(dǎo)致車(chē)輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。 一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足的情況要先將車(chē)速稍微降低，略收油門(mén)?穴視車(chē)速而定?雪，但切記千萬(wàn)不要猛踩制動(dòng)踏板或是認(rèn)為轉(zhuǎn)向盤(pán)沒(méi)轉(zhuǎn)夠而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否則你就會(huì)在馬路上表演360°轉(zhuǎn)圈。這樣，當(dāng)車(chē)速降低后，車(chē)身的重量就會(huì)比較平均地分配到四個(gè)輪子上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向過(guò)度 所謂轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，其實(shí)與轉(zhuǎn)向不足類(lèi)似，只是反過(guò)來(lái)而已。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的原因很多，如速度過(guò)快，或是轉(zhuǎn)向盤(pán)操作失誤等。 如果發(fā)生在后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，通常是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)踩得太大或突然松開(kāi)油門(mén)導(dǎo)致的。一旦油門(mén)踩下，后輪的側(cè)向力會(huì)突然降低，使車(chē)輛前方側(cè)向力增大，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。一般的處理方法是：慢慢松開(kāi)油門(mén)或微踩制動(dòng)，以降低車(chē)速，并盡快修正轉(zhuǎn)向盤(pán)，向反方向扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤(pán)修正時(shí)，不要一次修正得太多，可分為幾次修正，當(dāng)車(chē)子開(kāi)始朝原先行駛方式移動(dòng)時(shí)，立即回輪，但也不要回得過(guò)猛，以免車(chē)輛擺動(dòng)過(guò)大。 如果轉(zhuǎn)向過(guò)度發(fā)生在前驅(qū)車(chē)上，通常是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎時(shí)，突然猛踩制動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)身重心前提，使前輪側(cè)向摩擦力增大，后輪上揚(yáng)而減少了其附著力，造成轉(zhuǎn)向過(guò)度。因此前驅(qū)車(chē)應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時(shí)急踩制動(dòng)，而后驅(qū)車(chē)應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時(shí)，忽然松掉油門(mén)，或猛然改變行駛方向。 閃避障礙物 當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)，忽然遇到危險(xiǎn)卻來(lái)不及制動(dòng)，或無(wú)法剎住車(chē)子時(shí)，惟一的辦法只有閃避了，可是，閃避也是有技巧的。具體的方法就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)要由慢到快，逐步進(jìn)行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，且轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動(dòng)作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤(pán)回正，這樣汽車(chē)很快就會(huì)從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個(gè)過(guò)程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對(duì)著正確的行駛方向。 由于突然的閃躲，常會(huì)有安全方面隱患，因此開(kāi)車(chē)時(shí)應(yīng)與前車(chē)保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過(guò)分集中在近處，要注意遠(yuǎn)處的路面情況。 安全帶是怎樣誕生的 1885年，安全帶首次出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。1902年，一位美國(guó)工程師在參加一次汽車(chē)競(jìng)賽時(shí)，在他駕駛的汽車(chē)座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測(cè)。此后，瑞典人尼爾斯·波林發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶。20世紀(jì)40年代，通用汽車(chē)公司率先在別克轎車(chē)上將安全帶列為標(biāo)準(zhǔn)配置。1968年，美國(guó)將安裝和使用安全帶確定為強(qiáng)制性的法規(guī)，由此開(kāi)始了安全帶的大規(guī)模普及。1986年，通用汽車(chē)在美國(guó)第一個(gè)宣布為汽車(chē)后排座椅配置安全帶。三點(diǎn)式安全帶日前已被德國(guó)專(zhuān)利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一。
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