處于各方利益博弈漩渦中心的燃油稅之爭在權威人士“開征在即”與“年內(nèi)開征無望”兩種截然不同的表態(tài)中又一次成為公眾關注的焦點。無論燃油稅方案最終能否在今年實施,即將高達5~7元/升的汽油價格已經(jīng)成為懸于高檔大排量轎車生產(chǎn)廠家和消費者頭頂?shù)囊槐斑_摩克利斯”劍。一片風聲鶴唳之中,一汽大眾再次先發(fā)制人,將捷達、寶來、奧迪等全系柴油轎車率先引入中國市場,圖謀借燃油稅東風攻取大批市場份額;PSA等跨國公司也已著手柴油轎車國產(chǎn)化的準備,而豐田更是計劃在今年將暢銷全球的混合動力車Prius引入中國生產(chǎn),中國轎車市場汽油機一統(tǒng)天下的格局將在今年面臨節(jié)能風暴的洗禮。 
大眾柴油車先發(fā)制人,豐田Prius欲后來居上 
豐田Prius即將推出,跨國公司在中國的環(huán)保轎車大戰(zhàn)剛剛吹響號角。資料圖片 燃油稅凸現(xiàn)油耗成本 2004年11月22日,國務院發(fā)展研究中心官員在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示,汽車燃油稅方案已經(jīng)制定,但還沒有出臺。他認為,國內(nèi)汽車燃油稅征收標準應該設為30%以上,甚至達到100%。 
燃油稅是汽車發(fā)達國家為推動廠家研發(fā)環(huán)保技術、鼓勵消費者使用低耗車型所推出的稅種,美國的稅率是30%,日本是120%,德國是260%,法國是300%。歐洲柴油轎車占據(jù)轎車年產(chǎn)量四成左右的主要原因就是歐洲國家燃油稅率普遍偏高,消費者更樂于選擇節(jié)能經(jīng)濟的柴油汽車。
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