第二錯(cuò)：點(diǎn)剎 

　　現(xiàn)　　象：一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”——以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)。他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻車(chē)。 

　　形成原因：原來(lái)的汽車(chē)基本沒(méi)有配置ABS（防抱死系統(tǒng)），一剎車(chē)車(chē)輪抱死，車(chē)輛會(huì)基于慣性前沖，而由于制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓已將車(chē)輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛通常會(huì)往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動(dòng)距離較長(zhǎng)。一些重心較高的前驅(qū)車(chē)可能在這種情況下，由于車(chē)輛后部的慣性而翻車(chē)�！包c(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車(chē)輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開(kāi)障礙物。 

　　錯(cuò)在哪里： 

　　現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。而由于人為“點(diǎn)剎”不斷松剎車(chē)延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，自然大大延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，在緊急情況下將非常危險(xiǎn)。 

　　第三錯(cuò)：過(guò)彎帶剎車(chē) 

　　現(xiàn)　　象：由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。 

　　形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來(lái)人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車(chē)，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。 

　　錯(cuò)在哪里：  

　　入彎帶剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車(chē)皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車(chē)輛的制動(dòng)平衡性。車(chē)輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車(chē)的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。 

　　教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線(xiàn)剎車(chē)提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準(zhǔn)備了。 

　　第四錯(cuò)：踩完離合踩剎車(chē) 

　　現(xiàn)　　象：為了避免新手或?qū)W員在駕車(chē)過(guò)程中“死火”，教練通常會(huì)將“半聯(lián)動(dòng)”方式擴(kuò)大化，讓學(xué)員多踩離合，碰到情況急剎車(chē)時(shí)，先把離合踩到底，再踩剎車(chē)。一些人在下山的長(zhǎng)坡時(shí)，不自覺(jué)地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時(shí)制動(dòng)“死火”。 

　　形成原因：新學(xué)車(chē)者最常碰到的問(wèn)題就是因來(lái)不及踩離合而“死火”，教練也因心疼自己的車(chē)要經(jīng)常“重啟”，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)學(xué)員要“注意踩離合”，導(dǎo)致學(xué)員一碰到情況就踩離合，甚至有些學(xué)員左腳一直不敢完全離開(kāi)離合踏板。