從8月25日至8月31日對(duì)東風(fēng)標(biāo)致307車(chē)友會(huì)及車(chē)行天下等車(chē)友論壇以電話(huà)、郵件等形式采訪(fǎng)了50名車(chē)主。調(diào)查分析結(jié)果表明，絕大多數(shù)車(chē)主滿(mǎn)意東風(fēng)標(biāo)致307的外型與安全性，在“富有個(gè)性”、“技術(shù)領(lǐng)先”、“適合年輕人使用”、“適合家庭使用”、“適合男性使用”、“檔次較高”、“充滿(mǎn)動(dòng)感”等7個(gè)形象指標(biāo)上，東風(fēng)標(biāo)致307的中選率都是最高的，唯一讓車(chē)主不甚滿(mǎn)意的是它的價(jià)格。

　　關(guān)于動(dòng)力

　　80%的車(chē)主感覺(jué)動(dòng)力渾厚

　　*起初駕駛LP的時(shí)候說(shuō)在1000——1500轉(zhuǎn)時(shí)有輕微抖動(dòng)感覺(jué)，我駕駛的時(shí)候沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在老婆駕駛時(shí)已經(jīng)沒(méi)有這種感覺(jué)，可能同駕駛方式(老婆大人開(kāi)車(chē)時(shí)油門(mén)給得較輕)及新車(chē)磨合有關(guān)，現(xiàn)在過(guò)了磨合期的車(chē)動(dòng)力澎湃。

　　*剛開(kāi)始，對(duì)油門(mén)的滯后感很不適應(yīng)，感覺(jué)起步很“肉”。磨合到現(xiàn)在，已能迅速起步了，尤其是中段加速性能很好，動(dòng)力充沛，操控容易。怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音幾乎聽(tīng)不見(jiàn)，所以有過(guò)重復(fù)點(diǎn)火的事情發(fā)生。

　　*電子油門(mén)在起步時(shí)有時(shí)滯后，1500轉(zhuǎn)以后加速基本上就比較從容，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、安靜，油門(mén)響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速上升很快，換擋時(shí)有很輕微的頓挫。

　　*這臺(tái)車(chē)除了起步時(shí)較慢以外，其他動(dòng)力表現(xiàn)都很優(yōu)秀。

　　20%的車(chē)主感嘆風(fēng)阻和變速器對(duì)加速的影響

　　*較高車(chē)身造成的大風(fēng)阻影響了307的高速表現(xiàn)，尤其是在時(shí)速140Km以上時(shí)，感到風(fēng)阻對(duì)加速的影響特明顯。

　　*在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率受到了變速器的影響，油門(mén)突然到底時(shí)，變速器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)顯得有些遲滯，這個(gè)時(shí)間顯得有些長(zhǎng)。

　　關(guān)于駕駛操縱

　　80%的車(chē)主感覺(jué)駕駛得心應(yīng)手

　　*標(biāo)致307表現(xiàn)出來(lái)的操控性令我們相當(dāng)滿(mǎn)意，在整個(gè)試車(chē)的160多公里的路段中，有城市、鄉(xiāng)村道路，也有山區(qū)公路和高速公路，配上流暢的動(dòng)力輸出，超車(chē)一氣呵成，人車(chē)合一的體驗(yàn)讓駕駛更有樂(lè)趣。

　　*作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)輛，標(biāo)致307采用了GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在行駛時(shí)讓轉(zhuǎn)向變得很輕巧，而高速行駛時(shí)阻力會(huì)減輕，提高穩(wěn)定性。

　　*作為歐洲車(chē)，在操控性與駕駛性能上都是沒(méi)得說(shuō)的，尤其是手動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)更增加了一種駕駛的快感，這款車(chē)對(duì)于商務(wù)和私人用車(chē)都是較適中的。

　　*油門(mén)響應(yīng)不是那么迅捷，駕駛感覺(jué)比較柔和。

　　*坐在標(biāo)致3071.6MT的駕駛員坐椅上，會(huì)高興地發(fā)現(xiàn)自己擁有非常好的視野。

　　6%的車(chē)主認(rèn)為自動(dòng)變速箱不盡如人意

　　*自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)有些不盡如人意，運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平順，反應(yīng)較慢。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率受到了變速器的影響，油門(mén)突然到底時(shí)，變速器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)顯得有些遲滯，這個(gè)時(shí)間顯得有些長(zhǎng)。

　　關(guān)于底盤(pán)

　　70%的車(chē)主感覺(jué)底盤(pán)結(jié)實(shí)

　　*標(biāo)致307在彎道性能上，確有自己的獨(dú)到之處。憑借優(yōu)良的底盤(pán)懸掛設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致307有較高的過(guò)彎極限；而在過(guò)彎之時(shí)，后輪依然能保持較精確的軌跡，對(duì)車(chē)輛側(cè)傾的控制在同等車(chē)中可以說(shuō)是一流的。

　　*標(biāo)致307的底盤(pán)系統(tǒng)非常扎實(shí)，其前懸掛為目前多數(shù)中級(jí)車(chē)都采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛，其底盤(pán)系統(tǒng)確保了對(duì)輪胎的精密控制。

　　*底盤(pán)扎實(shí)，懸掛硬中帶柔。

　　關(guān)于剎車(chē)

　　80%的車(chē)主覺(jué)得剎車(chē)較靈巧

　　*使緊急情況下的制動(dòng)獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動(dòng)感覺(jué)。

　　*四輪碟剎系統(tǒng)加上制動(dòng)力電子分配器可以自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力以及后輪左右輪之間的制動(dòng)力，這樣制動(dòng)更及時(shí)、更平穩(wěn)。

　　*前幾天從公司下班，與同事差一點(diǎn)“吻”上，同事的車(chē)突然向前開(kāi)，我急剎車(chē)，車(chē)當(dāng)時(shí)一下就停住，同事的車(chē)半天才停住。