“PCauto車主調(diào)查系統(tǒng)，歡迎廣大車主交流用車和養(yǎng)車體會！”

　　一、提車篇

　　1月20號4S通知車到盡快辦理手續(xù)車只留3天(有皇上女兒不愁嫁的感覺)，比合同日期提前2個月心理比較滿意，心情迫不及待第二天一早帶領(lǐng)LD趕奔4S辦理相關(guān)手續(xù)，在院里看到了被白雪覆蓋的小黑銳。

　　簡單驗車：車外身護漆塑料白膜完整，輪轂透明塑料膜包裹完整，打開車門新車味道迎面撲來，刺激不大可以接受，座椅防護包裹完整，鑰匙擰至2擋信息屏顯示公里數(shù)為3公里(4S說10公里以內(nèi)為正常，我認為3公里以內(nèi)為正常，因為汽車出廠有一個線上檢測過程需要啟動線上試運行，所以沒有絕對的零公里)，感覺一個字“新”！

　　驗車結(jié)束緊接著就是交款，車管所拍號6選1，號碼基本滿意，一番折騰1月25號下午正式拿到了鑰匙此時距離除夕還有兩天的時間。

　　二、使用篇

　　提車第二天踏上了回鄉(xiāng)的征程，天津——內(nèi)蒙古包頭的距離為800公里是全程高速路,其中山路居多,最險的是八達嶺高速，氣溫從關(guān)內(nèi)的5度要過渡到塞外的零下20度，對車是一個考驗。

　　工作臺按鍵按說明書熟悉能很快掌握操作起來也很方便。行使信息一目了然，從關(guān)內(nèi)到塞外室外溫度變化顯示十分準確。音響方面本人并不專業(yè)感覺還行，重低音很突出。

　　右腳負責(zé)的油門和剎車特點十分相似，“油門小給提速慢大給往前竄，剎車小給偏軟大給點頭”。一開始很不適應(yīng)，城市行車切記與前車的距離，曾經(jīng)出現(xiàn)兩次剎車要追尾的跡象，可以用心驚肉跳來形容。以前開的STN2000從來沒有過這樣的擔心，建議保持車距提早預(yù)見減速�。�！

　　正常行使發(fā)動機噪音幾乎聽不到，有的只是路噪和胎噪。在高速服務(wù)區(qū)幾個人下車站在車旁根本感覺不到車是否處于啟動狀態(tài)，只有把耳朵貼在機器蓋上才能聽到發(fā)動機那低沉的嗡嗡聲。這點YG比不了。

　　空間大家很清楚了，頭疼事還有一個，進入駕駛座右腿總會不小心的碰到方向盤或方向盤下面的那個“粗脖子”，上車很不痛快！本人身高177CM，不知各位是否也有同樣的問題。

　　城市低速行駛方向很輕感覺舒服，高速行駛方向加重感覺沉穩(wěn)。方向盤轉(zhuǎn)彎圈數(shù)過多感覺稍有不適，仔細分析也有一定道理，后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，圈數(shù)多對轉(zhuǎn)向過度是一個機械上的控制。

　　巡航使用方便，定速準確。確定好速度不管是上坡還是下坡時速不會有任何改變，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速的自動調(diào)整。上坡推力感覺明顯下坡后拉感覺明顯（這只是一種感覺速度并沒有改變）。建議盡量減少巡航的使用，開始使用時是出于新鮮，巡航后并沒有輕松多少，反而有緊張的心理，尤其是遇車的時候，腳下為空心理沒底，如果把腳支在剎車上做踩剎車準備比腳踩踩油門更累。個人認為使用巡航安全系數(shù)會減小。

　　回到家鄉(xiāng)一場大雪剛過，路面結(jié)冰嚴重，駕駛著小銳謹小慎微。正常模式低速駕駛輕微制動后打滑明顯，于是采取松油滑行兩次制動，一輕二重效果明顯。試用雪地模式感覺很棒，車身明顯加重，輪胎好象與冰面的配合馬上變的密切起來，這時油路好象受到了輪胎的控制，即使給油輪胎依然按照和冰面的配合前行，安全感陡升。冰面爬小坡困難，后輪空轉(zhuǎn)，需要后退借用慣性的力量可以解決。建議銳志車主盡量避免雪天冰面的行使，你小心不出錯防不了別人不出錯�。�！

　　其它不足之處：沙石打底比較突出是普遍反映，淺內(nèi)飾不禁臟打點費力，操作臺有時異響讓人心煩。