三、國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，有亮點(diǎn)

　　國(guó)產(chǎn)動(dòng)力既是吸引人的地方，也是讓人擔(dān)心的主要環(huán)節(jié)。提車前，無(wú)論試車還是查看評(píng)論，對(duì)這個(gè)新發(fā)置疑最少，很是奇怪，因?yàn)橐酝鶎?duì)國(guó)產(chǎn)車的抱怨主要就是動(dòng)力差，油耗高，噪音大和故障率高。

　　雖然提車前著重考察這ACTECO動(dòng)力，其實(shí)也沒(méi)有什么好檢查的，就2輛車，黑色一輛，就是說(shuō)要么提走，要么再等。就這輛，還是不停打800催促得來(lái)得。黑色精英，97800，地膠和窗膜。沒(méi)有其他優(yōu)惠。動(dòng)力艙說(shuō)得比較多了，所以也就沒(méi)有特別感受，比想象好的多，不過(guò)這個(gè)價(jià)格理應(yīng)布置得整齊。這是個(gè)態(tài)度也是工藝和技術(shù)進(jìn)步。

　　啟動(dòng)：怠速800聲音很輕，如果不是刻意去感覺(jué)，不會(huì)感覺(jué)到震動(dòng)。為這震動(dòng)和怠速噪音，后來(lái)特意去和PST比較，感覺(jué)基本相似（不是有意貶低PST，而是A5效果確實(shí)如此）。一擋起步比較肉，2－3－4擋提速動(dòng)力相當(dāng)充沛，加速性很好。由于要適應(yīng)A5離合器得高低，開(kāi)始時(shí)1－2擋略有挫車感，適應(yīng)后就變得比較流暢。動(dòng)力得噪音，在60－80時(shí)均勻流暢。不是說(shuō)完全聽(tīng)不到，而是可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)得聲音，但絕對(duì)不是噪音。對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)超出自己得想象了。上坡3擋加速尤為突出，可能是2.0得緣故吧。

　　油耗：由于上班地方特近，再就是紅綠燈多，每天也就20KM，至今行駛500KM，油耗大約9左右，不一定準(zhǔn)確，等第三箱油可能準(zhǔn)確點(diǎn)。

　　小結(jié)：動(dòng)力充沛，安靜，加速性好，油耗在理想范圍。也就是說(shuō)15W以內(nèi)得車，A5的動(dòng)力對(duì)我來(lái)說(shuō)是非常滿意的，也是最有價(jià)值的。

　　四、獨(dú)特造型，自己的風(fēng)格

　　外觀是爭(zhēng)論最多的了，主要是在網(wǎng)上�；氐浆F(xiàn)實(shí)，A5的外觀的確很有特點(diǎn)。自己的感覺(jué)是比較別致。有人拿他和別的車相比，比來(lái)比去，A5就是A5，較為獨(dú)特的外觀造就A5自己的風(fēng)格。我就是喜歡這種比較別致的造型，大方，整體性好，沒(méi)有必要和其他車選美。空間也在適合范圍。

　　所在單位，家用主要車型為別克，帕薩特，其次為FKS，307，還有什么依蘭特，凱越（以前聞所未聞），再就是NISSAN和天津的TOYOTA。本地嗎，富康和愛(ài)麗舍也不少。同事看我的A5，首先是不解，然后不屑。雖然A5的外觀和體型以及配置讓人贊嘆不以，但幾乎有個(gè)共同結(jié)論：2年以后和東方之子一樣，除了喇叭不響到處響，貪圖小便宜的結(jié)果。

　　這個(gè)就不和他們爭(zhēng)論了，2年以后再說(shuō)吧。信心是有，但A5一定要給我爭(zhēng)點(diǎn)氣。至少停在單位，其他車路過(guò)，都要回頭看幾眼，不知道什么想法。A5造型確實(shí)不耐。如果說(shuō)我的車像小“寶馬”，“奔馳”，聽(tīng)到一定難受。

　　動(dòng)力我清楚，外形別人喜歡，到底好壞，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)過(guò)早。總之，對(duì)我來(lái)說(shuō)，買這車享受了3－5W的優(yōu)惠（和同配制同排量的比），所以沒(méi)有和JS過(guò)度糾纏，但維修保養(yǎng)條件很堅(jiān)決。

　　五、操縱性和舒適性

　　沒(méi)有什么特別感覺(jué)，以前聽(tīng)人說(shuō)路感好，指向準(zhǔn)確，太過(guò)于專業(yè)。我的理解就是通過(guò)方向盤控制車做線形運(yùn)動(dòng)的精確性�？傮w來(lái)看，方向盤很輕，對(duì)方向的準(zhǔn)確性很好，但在急轉(zhuǎn)回打時(shí)略感精度不好，也就是回位后需要微調(diào)�？赡芘c較大的梯形結(jié)構(gòu)有關(guān)。不過(guò)這并不影響操作。

　　檔位：1－5擋比較清晰，至今沒(méi)有脫擋和錯(cuò)擋。換檔確實(shí)沒(méi)有什么“吸入感”，但也不澀。問(wèn)題比較突出的是倒擋較難掛，幾次在溜坡停車，掛上倒擋時(shí)居然車還在前進(jìn)，險(xiǎn)些碰上前面的立柱。不過(guò)倒車燈，雷達(dá)用起來(lái)很方便，無(wú)需額外安裝。

　　剎車偏軟：前面已經(jīng)提到。但自己使用一段時(shí)間后，感覺(jué)還不錯(cuò)。輕點(diǎn)時(shí)剎車燈亮，制動(dòng)作用很�。�可以提示后車），稍加力，制動(dòng)立刻反應(yīng)出來(lái)。覺(jué)得是個(gè)習(xí)慣問(wèn)題，前幾天雨雪天氣，現(xiàn)在剎車時(shí)有尖叫聲，各位有何好辦法？

　　行車電腦：目前工作正常，基本按說(shuō)明書(shū)操作。這玩意很方便，就是不知道耐用性如何。有一次夜間外面停車，把左前車窗降下后熄火，突然發(fā)現(xiàn)不能升起來(lái)了，驚的一身冷汗，差點(diǎn)給4S打電話。后來(lái)想起要啟動(dòng)后再升，于是打著后再試，果然如此，虛驚一場(chǎng)。

　　瞬時(shí)油耗：1－2擋行駛，瞬時(shí)油耗在12－16之間，3－4擋40－60KM，油耗大約在5.5－7.6，50－80KM，5擋油耗約為4－5。2000轉(zhuǎn)以上后帶擋滑行，油耗降為0，空檔滑行約為2-3。

　　減震與側(cè)傾：通過(guò)凸凹不平里面，減震比較硬朗，幾聲悶響，與伊蘭特相似，但遠(yuǎn)遜于帕薩特。車內(nèi)沒(méi)有其他雜音。其次前輪減震明顯優(yōu)于后輪，不知道是否這樣設(shè)計(jì)的。如果這樣，后座的舒適性就差了。關(guān)于側(cè)傾，可能是受到評(píng)論的影響，初次試車感覺(jué)轉(zhuǎn)向后側(cè)傾比較明顯，因?yàn)檫@個(gè)涉及高速公路上遇到路障以及較大轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性。所以也有意識(shí)的在夜間試了試90度轉(zhuǎn)向的傾斜。個(gè)人覺(jué)得低于50KM，側(cè)傾不明顯（與愛(ài)麗舍比較），但高于60KM時(shí)，駕駛艙都可以感覺(jué)到（后座沒(méi)有人）。不知道實(shí)際測(cè)試時(shí)的極限是多少，我可不會(huì)去摸索。不過(guò)感覺(jué)其他車也是如此。

　　關(guān)于內(nèi)飾：這個(gè)本人最不關(guān)心，但網(wǎng)上批評(píng)不絕于耳。這個(gè)問(wèn)題我的看法是，內(nèi)飾整潔，牢固，不易粘灰，實(shí)用即可。把內(nèi)飾做為選車的主要條件，我覺(jué)得不可取。當(dāng)然內(nèi)飾可以讓車主有個(gè)“好心情”。但把內(nèi)飾布置的像宮殿樣確實(shí)不值。這多出的幾萬(wàn)元不如把家里和辦公室布置的更溫馨，畢竟在車?yán)锎�的時(shí)間有限。追求合適，但不過(guò)度。A5的內(nèi)飾一般，但也決不是什么粗糙。但內(nèi)飾確實(shí)反應(yīng)出奇瑞對(duì)用戶的態(tài)度。