該車已經(jīng)總計行駛了約210KM（提車時里程表總數(shù)為2KM，OIL顯示還能行駛50KM，當即去加了300元汽油，指針到頂），截止現(xiàn)在，油表指示針停在中線！一半油沒了！60%時候放在D檔，其余均在DS檔，P檔等待約1小時，當然空調全程開著，均在比較擁擠的市區(qū)行駛。我以前開的是PASSAT1.8T手排，駕駛習慣比較生猛，基本上見不得前面有車，夏天時候油耗大概在14-15左右，朋友都戲說我的車是8缸PASSAT，目前這點油耗，由于情況特殊，感覺還沒觸及靈魂，可以接受：）

　　動力上，由于之前定購的是MT，對AT車的加速性一直有偏見，但經(jīng)過生猛操作，發(fā)現(xiàn)320i放在S檔上，使用手排擋，加速十分另人欣慰，可能略差于之前的1.8T手排，但已遠高于預估值，當然，這也可能由于新車下手偏輕有關。

　　駕乘性上，之前我也開過朋友的BORA和A4 1.8t等，與BORA毫無可比性。和朋友的AUDI相比，加速性確是略差于AUDI，BMW的加速延緩較AUDI強烈。但舒適性遠強于AUDI，內飾也足夠細膩，操控人性化，基本上花了40分鐘便完全精通掌握了所有功能操作。有一個細節(jié)是很匪夷所思的，這40分鐘的了解操作，基本上有10分鐘花在了尋找CD機的REPEAT功能上，即某一首歌或者整張CD的循環(huán)播放，最終打了客服電話，結果差沒讓我噴血，BMW的CD機沒有這個功能，而且是所有的BMW車的CD機全部沒有這個功能，包括7系！無法接受，但也只能接受。還有，在倒方向或者按喇叭時候很容易碰到方向盤上的功能鍵，引發(fā)誤操作。竟然沒有音響靜音鍵，使得在開車聽CD時，假如突然有電話或其余情況需要關閉音量時，必須手動關輕，無法一鍵搞定。音量是沒有數(shù)字顯示的，全憑耳朵，問題不大，但總覺得有點遺憾。總之，BMW的CD機操作上稍微有點讓人感覺失望。另外，前后倒車雷達很精準，所發(fā)出的聲音也相當悅耳，讓人感覺到這確是輛高檔車。

　　由于行駛時間還不長，這些只是經(jīng)過一天多得出的感受心得，總體感覺沒有后悔將MT換成AT，這6W塊貼的還是值的，甚至建議有興趣33.8的朋友不差這2W多盡量買36.5配置。等空時一定將我小黑的照片拍下上傳：）

　　我有個朋友說，歐洲車總能在你使用過程中不斷的給你驚喜，這話我也只是聽聽，但愿如他所講。

　　這個車開起來很具駕駛樂趣，我認為開320，別怕費油，一般情況下在轉速2500轉以上換檔，加速比較有力。因為對運動型車來說，2.0的排量小是小了點，所以更要會運用發(fā)動機的動力特性，在2000轉以上，這款L4發(fā)動機的扭矩才會開始釋放出來，在3600轉，才達到峰值扭矩，所以開這個車適合那些駕駛習慣比較猛的人，當然，對于我輩比較惜命的人來說，還是安全擺在第一位，所以，大多數(shù)時候我都開得比較溫和，同樣也能享受駕馭自如的樂趣。

　　起步時的油離配合要適應一段時間，寶馬的離合比較低，油門放的稍快，車會猛的前沖，適應后就好了。如果要起步迅速，油門催到2000轉以上再放離合，起步很猛的。

　　我在上海市區(qū)開車，特別是高架上，常會遇到堵車，車流緩緩前行的時候我一般就用1檔起步前進，用油門響應來加速和減速。我知道很多司機都喜歡開得很快很猛，就算前面擁堵稍有緩和，也喜歡加速沖上去，再踩剎車減速。開寶馬的手動擋，不要以為1檔就是起步檔而已，其實堵車的時候用低速檔前行可以很大程度緩解駕駛疲勞，不用頻繁換檔剎車，到了擁堵減緩的路段，轉速到超過3000轉還跟不上前車，再換2檔跟上去。在我住的小區(qū)內駕駛，用1檔就夠了，因為設了不少減速坎，再說咱們也得顧及小區(qū)居民的安全不是？

　　320MT的左腳休息踏板位置不錯，腳放上去很舒服的，長途行車時基本和自動擋車型一樣輕松。很多開手動擋車型的朋友都不習慣使用左腳休息踏板，需要頻繁加速減速時習慣將左腳虛踏在離合上等候下次換檔時機。我試過，這樣開車很累，這也是很多人覺得開手動擋很累的原因，其實只要正確掌握方法，換檔后把左腳及時從離合上解放出來，放到休息踏板上，開手動擋一樣很輕松。

　　按照我的駕駛方法，我的百公里油耗在11.5左右，90％以上的時間都開著空調，而且都是在上海市區(qū)開，還沒上過高速。這樣的油耗我還是比較滿意的。根據(jù)我在外環(huán)跑的情況來看，廠家公布的百公里經(jīng)濟時速油耗在7.4是完全可信的。而且這個車的排放達到歐4標準，發(fā)動機工作狀態(tài)排的尾氣相當清潔，我用手放在排氣口好一會，再聞聞，一點味道也沒有，證明發(fā)動機工作狀態(tài)良好。我提車是5月30日，當時新車啟動后我圍著車轉了轉，發(fā)現(xiàn)排氣管排出的都是水，也證明發(fā)動機燃燒很充分。

　　在達到一定時速的時候放開油門踏板，發(fā)動機在滑行時是停止噴油狀態(tài)，這時的油耗為零，如果踩下離合踏板空檔滑行反倒更費油，這時候發(fā)動機就轉為怠速工作了。要是采用此方法省油是肯定能省點油，但是相反會損失很多駕駛樂趣，不建議大家采用，不過如果大家掌握了發(fā)動機的這一特性，在需要減速或遇到下坡路段，倒是可以利用。

　　現(xiàn)在我的車跑了一個多月，已經(jīng)接近2000公里了，有空上高速跑一跑再向大家匯報高速駕駛感受。