以前的老車(chē)，隔音不好，所以老司機(jī)有個(gè)絕活：聽(tīng)聲音換檔。

　　現(xiàn)時(shí)，在引擎同質(zhì)化（指歐系車(chē)有“歐系車(chē)的換檔轉(zhuǎn)速”，日系車(chē)有“日系車(chē)的換檔轉(zhuǎn)速”等等）的今天，看轉(zhuǎn)速換檔又大行其道。

　　可是，在沒(méi)人告訴你那是什么車(chē)，在沒(méi)有引擎工況圖或者工況表的情況下，看轉(zhuǎn)速換檔似乎起不了該起的作用。什么引擎聲音變了就換檔，3000轉(zhuǎn)換檔這些只適合于某些車(chē)型的“金科玉律”在你開(kāi)上陌生車(chē)型的時(shí)候就會(huì)顯得足襟見(jiàn)踵了！很簡(jiǎn)單的一個(gè)例子：在一輛4000轉(zhuǎn)發(fā)揮最大扭矩的車(chē)，如果你在這時(shí)用“3000轉(zhuǎn)換檔”，一般車(chē)型在同一車(chē)速下兩檔的轉(zhuǎn)速差在500轉(zhuǎn)左右，這是密齒比波箱，疏的在700-1000轉(zhuǎn)左右。雖然車(chē)速越高，慣性越大，但同樣的風(fēng)阻也越大，行進(jìn)中的地心引力影響也大，否則跑車(chē)就不需要那么大的功率來(lái)帶動(dòng)那么高的車(chē)速了！而提速靠的是車(chē)子的扭力，在速度不變的情況下，每升一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就越大，這是因?yàn)橥瑯拥能?chē)速，檔位越高，轉(zhuǎn)速越低，轉(zhuǎn)速低了，引擎的動(dòng)力就少了，油門(mén)的響應(yīng)也就相對(duì)遲緩了，這時(shí)還怎么提速？換一個(gè)方法：聽(tīng)聲音換檔————這有一定的科學(xué)根據(jù)，如果聲音渾厚有力，說(shuō)明這車(chē)進(jìn)氣量符合轉(zhuǎn)速的要求，燃料正在充分燃燒！在單位時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，動(dòng)力疊加的效果越好！當(dāng)引擎聲出現(xiàn)衰竭時(shí)，說(shuō)明燃燒效率正在降低，有些“雙波峰”扭力曲線的引擎，如果緩加油門(mén)，就會(huì)出現(xiàn)在“扭力波谷”時(shí)，轉(zhuǎn)速提升跟不上車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，這在引擎超轉(zhuǎn)出現(xiàn)動(dòng)力衰竭時(shí)也會(huì)出現(xiàn)。駕駛這種車(chē)如果想發(fā)揮最大動(dòng)力，一定要一口氣把油門(mén)踩到底，讓轉(zhuǎn)速的飆升“瞬間跨越扭力波谷”．．．．．．


　　車(chē)主不看后悔之——換檔必殺技

　　自從學(xué)車(chē)開(kāi)始，有幸遇到一個(gè)部隊(duì)退伍的專(zhuān)業(yè)老司機(jī)幫帶，實(shí)在受益非淺！

　　現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細(xì)思量~其實(shí)還是師傅當(dāng)年所說(shuō)的那15個(gè)字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng) 看來(lái)簡(jiǎn)單，當(dāng)年也沒(méi)覺(jué)得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來(lái)，真沒(méi)有什么更好的表述比它更實(shí)在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開(kāi)車(chē)就能達(dá)到一個(gè)較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒(méi)有肉車(chē)�！�

　　附帶說(shuō)兩句，“剎車(chē)” 穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車(chē)要有預(yù)見(jiàn)性，否則就會(huì)很倉(cāng)猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車(chē)踏板稍微松一松~也會(huì)更加平穩(wěn)。

　　“停車(chē)”則要做到 車(chē)正輪正，停車(chē)可以體現(xiàn)一個(gè)司機(jī)是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說(shuō)大點(diǎn)~就是車(chē)德的問(wèn)題！大家可能經(jīng)常遇到，停車(chē)場(chǎng)車(chē)位本來(lái)就緊張，偏有幾輛車(chē)歪七扭八橫垮兩個(gè)車(chē)位停著。所以這不是技術(shù)問(wèn)題，完全是車(chē)德問(wèn)題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。