龍華緊急取締15家幼兒園

　　名單中沒有肇事車所在的錦繡幼兒園

　　昨天，記者在居住的酒店發(fā)稿時，電視臺正滾動播出龍華電視廣播站關于8·23交通事故的公告，其公告內容除提醒在事故中的死傷者家屬要到龍華街道辦司法所處理有關事宜外，還將此次事故中受傷死亡的人數、性別、年齡、姓名全部列出播出。

　　在這條新聞播出后，又馬上截電視臺的節(jié)目，播出《關于取締育苗等15家幼兒園的公告》。公告中提示，龍華街道辦轄區(qū)內的育苗等15家幼兒園未取得有關部門的證件，列為非法辦學機構，請有送女兒至非法幼兒園的家長馬上要轉到有正規(guī)資質的幼兒園。發(fā)布的單位則是寶安區(qū)龍華街道辦事處。隨后，播出的節(jié)目將育苗、苗苗、會心托班等15家幼兒園的名字和地址全部顯示和讀出來。但記者卻沒有找到錦繡幼兒園的名字。

　　廣州校巴安全隱患不少

　　離9月1日學校開學只有幾天的時間，深圳“校巴撞人”事件令社會各界再次關注校巴安全。記者昨日走訪廣州海珠區(qū)、白云區(qū)等地段一些民辦學校發(fā)現(xiàn)，不少校巴存在超載、破舊不堪等安全隱患。

　　問題一：由報廢車翻新而成

　　昨日中午時分，記者在海珠區(qū)臺涌村的一所頗具規(guī)模的民辦學�？吹剑�校園一角，一輛校園免費參觀接送車已經“整裝待發(fā)”，車頭和車身裝飾一新，上面用大紅字幅赫然寫著招生熱線的電話，車子的外部整飾一新，看上去光亮無比，仿費一輛新車。但仔細看去，卻明顯看到破爛的痕跡，車身和車尾都有不同程度的損傷，銹跡斑斑，尤其是車尾右方，不但有大面積的外殼剝落，而且車皮還裂開了一條15厘米左右的口。車廂內部更是破舊，車門附近有三塊地方的皮剝落，直徑約20厘米，非常醒目。座椅很舊，灰塵污漬滿面。

　　有居民告訴記者，不少學校租來的中巴營運車，其實是報廢車翻修而成的。在學生上下課時，臨時穿上“校車”的外衣，堂而皇之地接送學生。

　　問題二：雇外地車當臨時校巴

　　記者以家長給孩子報名的身份與校內的老師聊起天來，據一名老師介紹，正式開學時，學校共有14部校巴來往穿梭接送學生，但這些校巴大多是從校外雇請的交通運營車，屬于學校自己真正的校巴只有兩輛。

　　當問到校巴的安全問題時，這位老師很肯定地承諾，不會有問題，因為每輛校巴都有跟車老師，而校外租的車也是通過學校審核的，證件齊全。

　　記者隨后來到海珠區(qū)石榴崗附近，也看到不少校巴。而當地居民告訴記者，這些校巴大多是從廣州市177醫(yī)院開往侖頭、小洲等方向的中巴車，臨時被雇來充當校車，有不少車牌是廣東湛江等地的外地車牌，車身上則印著“××公司”、“××運輸隊”等五花八門的名稱。

　　問題三：嚴重超載險象環(huán)生

　　在另一所民辦學校，一些家長告訴記者，該校校巴超載現(xiàn)象比較嚴重。據介紹，該校分中學、小學兩部分，全校學生共1000多人，而每天乘坐校車的學生占近1/4，200多學生就全靠這8輛校車接送。每到放學時，就可以看到一輛輛超載的校車駛出校園，到現(xiàn)場接孩子的家長們都感到心驚膽戰(zhàn)。

　　在海珠區(qū)石榴崗，附近的居民告訴記者，附近學校的校巴幾乎沒有一輛是不超載的，一輛19座的中巴車，通常最少的塞上30人，最多的可塞到50人。

　　廣州市教育局：校巴必須是本地牌照車

　　廣州市教育局有關負責人昨日表示，目前全市數以萬計的校巴，主要集中在城鄉(xiāng)結合部的民辦中小學和幼兒園，要逐一查清整治一個不漏需要一定時間，但近幾年來，市教育局已聯(lián)合交警等部門對校巴進行嚴格年審。

　　據了解，2003年，廣州教育部門聯(lián)合公安交警部門，在全市進行了大規(guī)模校巴專項整治，曾經在突擊監(jiān)測1000輛校巴中，發(fā)現(xiàn)幾十輛存在各類問題，主要是安全性能、假牌照、報廢車、私人承包等問題，甚至還發(fā)現(xiàn)用已報廢的救護車改裝成校巴的案例。

　　根據整治情況，廣州市教育部門與交警部門聯(lián)合，把校巴管理納入了學校安全工作的范疇。市教育局還專門發(fā)文，出臺一個加強校巴管理的意見，要求各級教育部門和各級各類學校執(zhí)行。

　　按照這個管理意見，廣州各中小學及幼兒園每年都要把本校校巴的詳細資料，報交區(qū)、縣教育部門，再匯總到市教育局，由市教育局統(tǒng)一拿到車管部門去進行“校車檢測”，通過相關的檢測后，張貼由廣州市教育局統(tǒng)一印制頒發(fā)的“廣州市學校(幼兒園)師生接送車”標志，才能獲批繼續(xù)作為校車營運，等于每輛校車每年要經過“兩次年審”，從而加大監(jiān)控力度。

　　并且，管理意見中還特別要求，參與校巴營運的車輛必須是本地牌照車，因為這樣便于本地車管部門管理；必須是學校自己的車，杜絕學校請私人承包校巴等情況。而司機、校巴的資料，也都會在教育部門登記備案。校巴司機的更換也需要征求交警意見、并簽訂相關責任書。

　　據悉，目前廣州每年通過檢測、登記在冊的校巴1500多輛，主要是民辦學校的。今年的“校車檢測”工作目前也在進行中，預計9月份開學前可以完成。

　　校巴管理應納入政府渠道

　　深圳“校巴撞人”事件讓人們?yōu)槭湃サ纳�命惋惜，同時再一次把拷問的目光投向了校巴的安全管理上，廣東省教育廳有關負責人已明確表示，校巴所屬的幼兒園對此次事件負有不可推卸的責任。誠然，幼兒園在校車管理上存在著漏洞，是監(jiān)管的失責，但我倒想問一下，我們的有關部門是不是也存在著對校巴管理的漏洞，也應該負有監(jiān)管不嚴的連帶責任。

　　每到了開學之時，廣州、深圳乃至廣東全省都會對校巴進行清查整頓，但實際上從來都沒有杜絕過“問題校巴”的上路。究其原因，大抵是由于有關部門對校巴一直沒有納入管理范圍，導致校巴的安全管理基本上處于自發(fā)狀態(tài)。而學校為了節(jié)省成本，將“病車”穿上校巴的外衣，就堂而皇之地上路了。

　　廣州市自2003年起就嚴格限制了校巴的上路“身份證”，但不知道是由于有關部門好蒙混，還是為了體諒學生沒車坐的難處，反正那些“野雞車”、報廢車一變身就能鉆空成為校巴非法營運。此外，誰都知道貨車超載了是絕對上不了路的，可是很多學校普遍存在的校車超載問題卻聽之任之，這實在讓人不解。難道孩子的安全還比不上道路的安全重要？問題校巴的存在只能說明我們的監(jiān)管缺位和管理疏忽。再嚴重地說，是對孩子生命權的漠視。

　　與我們緊鄰的香港，對校巴的管理極其嚴格，有專門針對校巴安全的條文規(guī)定，大到校巴的營運，小到座位的設計，都體現(xiàn)了安全第一的人性化原則。我們可以適當參考其做法，將校巴的管理納入到政府渠道，通過人大立法及政府支持，除了對校巴的安全管理之外，對其設計、路線、成本等都給予特殊關照，有了相關部門統(tǒng)一的管理，才會真正確保安全。也許這是深圳“校巴撞人”事件留給我們的思考。