加三檔：二檔轉三檔比較舒服，只需掛入二檔后把轉速拉到3000轉這符合絕大多數(shù)中國人的習慣，然后老規(guī)矩悶（很多人喜歡用這個字表示快速一腳踩到底）離合加檔，加檔時這次把檔把放在三檔位置施加一個持續(xù)溫柔的進檔力量（我第一次見到這個動作是我公司修車的德國工程師施展的，車是奔馳Unimog，修好變速箱后試車，粗狀多毛的大手溫柔地撫摸著換檔把，他要感覺同步器工作情況，就象池塘里的蓮花桿被清風持續(xù)微微晃動著壓向一個方向，力量不足以一下壓倒到位但持續(xù)不斷，當時就留下了深刻的印象），就是比緊貼稍重的感覺，同樣等轉速從3000轉掉到2000轉左右的時侯，飛離合，回憶一下，閃電般踩下離合后然后等待轉速到位的這段時間，同樣是從3000轉左右到2000轉左右已經(jīng)用了兩次了，所以記熟了這個時間就可以慢慢擺脫對轉速表的過分依賴，可舉重若輕地完成這一系列的動作，心里有底干什么都不慌，自然也就可以和旁邊坐著的漂亮妹妹打情罵俏還可以顯顯啊。

　　加四檔：大多數(shù)外國人學中國字一、二、三后想當然認為四就是三，你可不要犯這個錯誤呵呵，從三檔換四檔的時候，小福就象從淑女變成了野獸，你也必須改變方式不可以再用以前那種溫柔的方式對待她了，先研究一下數(shù)字先，我得到的小福變速箱資料如下

　　1.8MT（產(chǎn)自巴西）：
　　1　檔：3.58　
　　2　檔：2.04　
　　3　檔：1.41
　　4　檔：1.11　
　　5　檔：0.88　

　　從數(shù)字上可以看出從三檔開始，傳動比變化明顯減小，3、4、5檔相互之間顯然成了一個嶄新的集團軍。分析變速箱工況曲線，你仍然可以加油加到3000轉，同以前一樣，悶離合加檔，但是這次你要還是溫柔地加檔等待轉速掉到2000轉可就錯嘍，如果這時飛離合車會很嚴重地發(fā)生頓車現(xiàn)象。從圖上可以看出轉速掉到2500轉時就應該抬離合了，正好是扭矩輸出的第一個高峰值。同時你也只有前面加檔時的一半時間完成加檔動作，變速箱的設計強迫你此時必須成為一個賽車手，即然時間減少了一半當然換檔動作要粗暴一倍嘍，不過不用擔心有什么不好，因為變速箱的同步器設計并不是同等規(guī)格力量的，一檔與倒檔沒有同步設計，而三檔與四檔的同步環(huán)最為粗壯有力，同步速度也快。這兩個檔之間的轉換可以任你蹂躪也不會比別的部位壞的早。三檔升四檔你可以象賽車手一樣快速換檔，如果有需要中段加速，個人認為比起步加速更常用，此時也是小福發(fā)威的時刻，如果你不在日常駕駛狀態(tài)而需要飆車，你可以在三檔拉到5000轉然后悶離合換四檔，在轉速掉到4000轉的時候飛離合加油，在四檔拉到5000轉時悶離合換五檔，此時車速在120公里以上。

　　這個過程全部加速區(qū)間發(fā)動機扭矩輸出范圍都在最高扭矩的95％以上，而且每一個新檔位換好后加油時你可以看到發(fā)動機轉速正好都在4000轉這個扭矩輸出100％的位置，變速箱與發(fā)動機配合的天衣無縫。這款變速器的設計者原本就是希望我們這樣用的，這幾下風云變色地升檔加速使我們想起了小福的血統(tǒng)，觸摸到了小福心靈的真諦，看到了小福昂起了高傲的頭顱的樣子，想起她平時在市中心爬行甚至常被人和1.6的日韓車比較所受到的委屈，在這一刻她證明了自己，以行動回答了買她的人的所有疑慮，同時也告訴我們買小福用來代步太委屈她了，唉！

　　加五檔：還是回到我們討論的主題日常駕駛中來，日常駕駛中的原則就是轉速盡量不超過3000，這是平凡的人在平凡的日子里最常用的區(qū)間，主要是為了省油，減少噪音，也為了適用，畢竟飆車盡情釋放你的激情的時刻只是偶而為之。即然這樣話說當年你在2500轉從三檔轉入四檔，加油提轉速，根據(jù)數(shù)字說話，轉速拉到3000轉的時候松油悶離合換檔，有多長的時間供我們換檔使用呢？換句話說轉速掉到什么時候飛離合正好匹配呢？查表得知，答案大約是2400轉，與三檔轉四檔的時間比較接近，可以相對溫柔點（多了掉100轉的時間用來換檔）但不能象二檔升三檔那么溫柔。就這樣，轉速掉過2500轉接近2400轉時你就可以抬離合了，然后保持這個轉速，車速大約80公里左右，大概是最經(jīng)濟的速度了。　同時2500轉也是扭矩高峰值之一，加油提速也很快，是一個進可攻退可守的位置。

　　減檔：所有操作反向進行，嘿嘿唯一麻煩的是升檔時我們可以坐著等發(fā)動機轉速掉下來，減檔時如何等發(fā)動機轉速升上來呢？自然是加空油了。每一次減檔完成抬離合之前加一腳空油，人為地使離合器結合前發(fā)動機轉速和傳動機構轉速匹配，為飛離合做好準備。由于小車的中間軸質量很小所以沒必要兩腳離合器加空油。但是減檔加空油從理論上來說是完全必要的，否則你就要慢松離合器通過半聯(lián)動摩擦離合器的方法來削除轉速不匹配帶來的沖撞不適感。還有另一個方法根據(jù)工況圖，你還可以踩剎車用降低車速的辦法來匹配發(fā)動機轉速，這在準備停車減檔后不再加速時非常適用，一舉兩得�？傊畠烧叨紩�浪費能量，一個費點油一個損失動能（也是油變來的），只要你希望比空檔滑行減慢速度要快根據(jù)能量守恒定律必然要浪費點能量。兩都比較如果臨時減速很快就要加速那就選擇加空油吧，踩剎車因為能量轉換環(huán)節(jié)多肯定更費油而且費剎車片，如果緊跟著要加速相信不會有人用踩剎車的方法來匹配轉速吧？大多數(shù)的人嫌麻煩會慢放離合器靠半聯(lián)運匹配轉速，除了費離合器外雖然它天生就是用來磨的，如果匹配不到位就完全結合了，會使車輛沖突，一邊是精密的傳動機構一邊是嬌嫩的發(fā)動機，讓他們相互較著勁互相同步，肯定對車輛不好哦。

　　以上所有數(shù)據(jù)僅供參考，歡迎指正，各人車況不同，可根據(jù)自己的愛車修正畫出自己的獨門操作圖譜。換檔例舉的轉速是比較常用的，你可以按自己的喜好找到相應的換檔時機，任何轉速匹配好了都是對的。飛離合是極端的玩法，炫耀比實用的成分多，在轉速相差大的時候犯一次錯就可能打壞離合，沒有把握勿用，有把握也少用，會養(yǎng)成不良習慣哦。快速抬離合效果一樣更規(guī)范。大家討論共同提高駕車技術，正確地認識愛車的能力正確地使用加上正確地保養(yǎng)，得到的自然也應該是正確的結果嘍。