第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

　　現(xiàn)象：這是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。所以記者在與很多學(xué)車者溝通時(shí)，他們幾乎都是這樣的駕駛方式，因?yàn)閷W(xué)車時(shí)教練都是這樣教的。駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換擋。本報(bào)一位車友駕車非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因?yàn)樗�的教練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門積碳。

　　形成原因：過(guò)去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大；而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測(cè)試中是相對(duì)省油的駕駛方式。

　　錯(cuò)在哪里：

　　1、目前的發(fā)動(dòng)機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會(huì)上升。而發(fā)動(dòng)機(jī)的自潔能力又需在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在2000－3000rpm。

　　評(píng)論

　　低轉(zhuǎn)進(jìn)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)根本是兩個(gè)概念。

　　1. 自動(dòng)波通常會(huì)在2200（如凌志）左右換檔，不同的車設(shè)計(jì)上有所差別，但通過(guò)加油技巧，也可在其他轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)迫換檔。如果是由新手控制的手波車，油門、離合、檔位、車速無(wú)法做到準(zhǔn)確配合的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換擋相對(duì)比較安全。對(duì)于老手，多是根據(jù)車速和預(yù)見（如將進(jìn)行大扭力超車或需要快速跳減檔）確定檔位，再在油門和離合上作適當(dāng)協(xié)調(diào)。

　　2. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是一個(gè)單獨(dú)的概念。通常應(yīng)避免低檔位高轉(zhuǎn)速和高檔位低轉(zhuǎn)速，但是車的排量、用途不同會(huì)有很大差別。轉(zhuǎn)速與省不省油也無(wú)必然聯(lián)系，不信你試一下掛二檔2500轉(zhuǎn)在廣州兜幾圈，耗油量估計(jì)和坦克有得比。

　　第二錯(cuò)：點(diǎn)剎

　　現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車時(shí)車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　形成原因：原來(lái)的汽車基本沒(méi)有配置ABS（防抱死系統(tǒng)），一剎車車輪抱死，車輛會(huì)基于慣性前沖，而由于制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車輛通常會(huì)往前滑行，將輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動(dòng)距離較長(zhǎng)。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下，由于車輛后部的慣性而翻車�！包c(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯(cuò)在哪里：

　　現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。而由于人為“點(diǎn)剎”不斷松剎車延長(zhǎng)了制動(dòng)時(shí)間，自然大大延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，在緊急情況下將非常危險(xiǎn)。

　　評(píng)論

　　大哥，想象您剛好開了一輛沒(méi)有ABS的車（ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置了嗎？滿大街跑的出租車呢？），下著雨，前面緊急情況，急剎車...... 您是感謝教練教了你這首絕活呢，還是抱怨教練總是假設(shè)你開的是一輛奔馳600？

　　還有，前面紅燈，人家四、五十公里時(shí)速的車，急減速穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)停了下來(lái)，您開著帶ABS的BMW，到了跟前來(lái)個(gè)急剎，點(diǎn)頭哈腰（好在ABS沒(méi)有啟動(dòng)，六個(gè)氣囊也沒(méi)動(dòng)靜）---- “對(duì)不起，教練沒(méi)教我點(diǎn)剎”。

　　第三錯(cuò)：過(guò)彎帶剎車

　　現(xiàn)象：由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。

　　形成原因：這是人一種本能的習(xí)慣，由于彎道帶來(lái)人對(duì)速度的謹(jǐn)慎，從教練到學(xué)生一般都會(huì)習(xí)慣在彎道中踩著剎車，以使內(nèi)心更為踏實(shí)。

　　錯(cuò)在哪里：

　　入彎帶剎車會(huì)導(dǎo)致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長(zhǎng)期入彎制動(dòng)會(huì)影響車輛的制動(dòng)平衡性。車輛在入彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動(dòng)將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。

　　教練應(yīng)告訴學(xué)員，保持盡量充裕的直線剎車提前量，以使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)；在入彎后出彎前，已經(jīng)需要做好加速的準(zhǔn)備了。

　　評(píng)論

　　這部分害人不淺。

　　1. 彎道操縱與彎道特性車的剎車特性、輪胎、入彎速度、方向感（手型），甚至心理素質(zhì)都有關(guān)系。彎道技術(shù)經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要，對(duì)新手而言，最安全的辦法是控制入彎速度，以便于控制方向角度（手型），做到及而不過(guò)。對(duì)一個(gè)熟練駕駛員，考慮的是控制和效率，不可戴上“意識(shí)缺位”的帽子。

　　2. 入彎必須帶剎車。原因是進(jìn)入彎道的過(guò)程一直在帶剎車減速，應(yīng)盡量保持減速的均勻性，絕不可以突然松開。對(duì)前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，一旦前輪過(guò)彎，即可松剎車加速。

　　3. 關(guān)于剎車皮磨損，純屬無(wú)稽之談。你總不會(huì)開著車只拐左彎或者只拐右彎吧。退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，剎車皮不平衡磨損并不會(huì)引起明顯的制動(dòng)不平衡，因?yàn)橹苿?dòng)力是通過(guò)剎車總泵、剎車管、剎車分泵液壓分配下去的。