關(guān)于兩廂車(chē)與三廂車(chē)的安全性問(wèn)題一直以來(lái)都受到廣大車(chē)主們的關(guān)注，我們特意就此問(wèn)題，向PCAUTO編輯部?jī)?nèi)幾位資深汽車(chē)編輯求教，聽(tīng)取了他們對(duì)這個(gè)問(wèn)題的看法。但是話說(shuō)回來(lái)，兩廂車(chē)與三廂車(chē)各有千秋，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣不是簡(jiǎn)單的一兩個(gè)問(wèn)題能說(shuō)清楚的，在這里希望通過(guò)眾位編輯的觀點(diǎn)，給車(chē)主們一個(gè)參考，不要在安全性這個(gè)問(wèn)題上鉆了牛角尖……

　　林先生：長(zhǎng)期研究汽車(chē)市場(chǎng)　中意車(chē)型：高爾夫

　　人們常說(shuō)的三廂車(chē)比兩廂車(chē)安全，一般都是針對(duì)車(chē)尾受到撞擊的情況而言。當(dāng)汽車(chē)尾部受到撞擊時(shí)，三廂車(chē)在安全性方面是比兩廂車(chē)略占優(yōu)勢(shì)的，畢竟三廂車(chē)多了一截車(chē)尾充當(dāng)吸能區(qū)，對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)相對(duì)有效一些。而兩廂車(chē)由于缺少尾廂的吸能保護(hù)，對(duì)后方碰撞的防護(hù)能力相對(duì)偏弱，車(chē)尾遭遇猛烈撞擊時(shí)后排成員受傷的幾率稍大。

　　一些兩廂車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候也考慮到這個(gè)因素，于是有意識(shí)地加強(qiáng)車(chē)尾承受撞擊的能力（例如強(qiáng)化C柱剛度等），雖然其保護(hù)作用不如可以吸能的尾廂來(lái)得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘員直接遭受擠壓的幾率。當(dāng)然，以上說(shuō)法都只是對(duì)同一平臺(tái)的兩廂和三廂車(chē)而言（比如高爾夫和寶來(lái)），如果兩輛車(chē)來(lái)自于不同的平臺(tái)那就另當(dāng)別論了，因?yàn)椴煌�品牌或者不同平臺(tái)的車(chē)，在工藝、設(shè)計(jì)各方面都存在差異。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，三廂夏利也是三廂車(chē)，但是在遭遇同樣的追尾情況時(shí)，我們不會(huì)說(shuō)它的安全性比兩廂的POLO還高。

　　九霄：資深汽車(chē)媒體人　中意車(chē)型：POLO

　　同樣的車(chē)型之間，兩廂車(chē)的操控性要比三廂車(chē)好一些。在安全性這個(gè)問(wèn)題上，不同品牌之間會(huì)有不同，但基本上和三廂兩廂的關(guān)系不大。

　　如果發(fā)生追尾的情況，三廂車(chē)比兩廂車(chē)多一個(gè)吸能區(qū)，這對(duì)后排乘坐的人員可以起到一定的保護(hù)作用，這種保護(hù)作用也是比較有限的。而且前提條件是后行李箱應(yīng)該是保持空的，沒(méi)有危險(xiǎn)的異物。如果有后行李廂中有高爾夫球桿之類的東西，那在發(fā)生追尾的時(shí)候，這些物品會(huì)直接撞到后排，可能給乘客造成更大的傷害，從而更加危險(xiǎn)。

　　因此，并無(wú)絕對(duì)的安全，三廂車(chē)的后行李廂并非絕對(duì)可以保護(hù)乘坐人員，就像雙刃劍一樣，行李廂同樣也可能給人造成更嚴(yán)重的損害。

　　科科：從事汽車(chē)評(píng)測(cè)多年　中意車(chē)型：飛度

　　沒(méi)有屁股的車(chē)就危險(xiǎn)嗎？

　　錯(cuò)誤！兩廂車(chē)也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小，歐美根本不做后尾部碰撞試驗(yàn)！

　　有人誤認(rèn)為，兩廂車(chē)由于沒(méi)有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時(shí)，更容易吃虧。這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對(duì)前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計(jì)，另外兩廂車(chē)的后部也設(shè)計(jì)有吸能區(qū)。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)正面或側(cè)面碰撞來(lái)講，車(chē)輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國(guó)和歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范(NCAP)對(duì)車(chē)輛的后部碰撞不做評(píng)價(jià)，我國(guó)也僅對(duì)轎車(chē)類車(chē)進(jìn)行48km/h正面碰撞試驗(yàn)。

　　中國(guó)人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車(chē)被稱為轎車(chē)是習(xí)慣使然，就像美國(guó)人稱呼轎車(chē)為Sedan，英國(guó)人則稱為Saloon一樣。隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車(chē)子的本質(zhì)認(rèn)識(shí)也在逐漸加深。很多人買(mǎi)兩廂車(chē)除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時(shí)尚性。相同軸距情況下，雖然兩廂和三廂的最小轉(zhuǎn)彎半徑相同，但在實(shí)際路口過(guò)彎時(shí)，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車(chē)長(zhǎng)的情況下，兩廂車(chē)一般會(huì)比三廂車(chē)擁有更大的車(chē)內(nèi)空間，乘坐更為舒適。從派力奧和西耶那的購(gòu)買(mǎi)人群也可以看出來(lái)，前者的購(gòu)買(mǎi)人的平均年齡要比后者年輕10多歲。

　　所以就不要在這個(gè)“安全”問(wèn)題挑戰(zhàn)兩廂車(chē)了，不過(guò)是一種托詞。

　　周先生：廣州資深汽車(chē)媒體人　中意車(chē)型：QQ

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，決定車(chē)輛的安全性一個(gè)比較重要因素是車(chē)輛的框架結(jié)構(gòu)，一款成功汽車(chē)在設(shè)計(jì)初始就會(huì)考慮到車(chē)款的延伸性，比如會(huì)推出兩廂款、旅行款、運(yùn)動(dòng)款等；但是這些款式的底盤(pán)、框架都是基本相同的。比如飛度三廂與兩廂都是出自同一個(gè)平臺(tái)，同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面，兩廂和三廂是一樣的。

　　在實(shí)際使用中，三廂和兩廂其實(shí)是在空間的利用性方面有所不同。在安全性方面，主要是在被車(chē)輛追尾的時(shí)候，三廂車(chē)由于多了一個(gè)后行李廂，在對(duì)后排乘客的保護(hù)理論上會(huì)略微優(yōu)于兩廂車(chē)。而在其他的情況下，兩廂車(chē)與三廂車(chē)在安全性上都是一樣的，并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。