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神車還是神人?寶來車主驚心動魄事故經(jīng)歷

2006-07-03 09:20 作者:佚名 責(zé)任編輯:wangfeifei
關(guān)鍵詞:寶來 行車安全 行車故事 

  幾天前,在辦公室樓下我將寶來車的鑰匙,行駛證,隨車文件以及保存完整的維修和保養(yǎng)紀(jì)錄一并轉(zhuǎn)交給它的下一任車主。他對轉(zhuǎn)讓的價(jià)格很滿意,試駕后對車況更是贊賞有加?粗吲d的樣子,總覺得應(yīng)該再跟他說些什么,于是我給他講了我與這部車一段驚心動魄的故事。

  事情要從我在02年初買了自己的第二部車寶來1.8T開始講起。早在01年初我就聽說一汽大眾將國產(chǎn)捷達(dá)的第四代車型BORA(最初譯為“跑樂”)。當(dāng)時我還開的是一部1.36的化油器富康,富康雖然沒有大毛病,但畢竟動力較弱,特別是被強(qiáng)制安裝了三元催化以后,高速最多也就只能跑到130公里左右,聽說這款新車以動力出眾而聞名就特別動心。先在國外網(wǎng)站看到它的外觀,原來是“剪短一節(jié)”的PASSAT!不過其1.8T的發(fā)動機(jī)還是很吸引人,當(dāng)時這款發(fā)動機(jī)還沒有配備在PASSAT上,只有奧迪A6用。奧迪的發(fā)動機(jī)裝到了捷達(dá)上,想象一下也可以感受出其強(qiáng)勁的動力表現(xiàn),喜歡啊——下輛車就買它了!沒看到車也不知道價(jià)錢就已經(jīng)在心中下了“訂單”。

  寶來是01年8月23日在長春下線,12月9日全國上市,1月11號我已經(jīng)開著它走在去驗(yàn)車上牌的路上了!行駛在四環(huán)路上,加速--輕轉(zhuǎn)方向--回輪,前面的車已經(jīng)被撇在身后了!斑@車賣給您,真是找對主兒了”!聽著身邊銷售代表肉麻的吹捧,我全然不覺。轉(zhuǎn)眼間,幾個月過去了,我和寶來的磨合也更加出色,以往的行車紀(jì)錄不斷被刷新:京沈高速跑出220KM的極速,35分鐘跑完北京到天津的高速,平均時速170,紅綠燈前起步1檔60,2檔破百!败囀巧褴嚕沂巧袢恕比缃裾搲蠦S大眾車主的諷刺,套用在當(dāng)時的我身上也算恰當(dāng)了!

  02年6月的一天,我開著寶來帶上LP和一位國外回來的朋友走八達(dá)嶺高速去郊游,同往常一樣一樣,一上高速就撒開了花兒,不覺間車速已達(dá)190KM,走到沙河鎮(zhèn)的一段路上,前方一部飛跑的小面和一部緩行的奧迪并行擋在了前面,這種事在中國應(yīng)該是司空見慣了,很多“同胞們”還不具備在超車線超車后,迅速駛回行使線的意識。于是我也入鄉(xiāng)隨俗的選擇了從最右側(cè)車道超車,這時我注意到右側(cè)有個入道口,一輛大公共正準(zhǔn)備駛?cè)敫咚俾。按我?dāng)時的車速我完全可以迅速超過左側(cè)小面,并不影響大公共駛?cè)胫髀。但大公共的司機(jī)可能也看到了我,他應(yīng)該是擔(dān)心我走在右側(cè)車道會影響他上道,于是沒有在入道口的加速線上有任何遲疑直接并入右側(cè)車道,擋在我前面(先搶道,后提速,這是大車司機(jī)們常用的技巧)。但我當(dāng)時卻沒有料到,大公共車速大概也就70/80,而我足有近200,瞬間就接近了,我不得已急踩剎車,還略帶了一點(diǎn)方向,想從大公共的左側(cè)躲過去,但此時車身一抖,車子甩尾了!伴隨著刺耳的輪胎聲我的車側(cè)滑著超過了左側(cè)的小面,沖向了左側(cè)護(hù)欄,馬上要撞上時我下意識地打了一下方向,松了剎車,這回車子又沖向右邊直奔那輛大公共。也許是大公共已經(jīng)加速了,也許是我的車速已經(jīng)降下來一些,此時接近的速度不是很快。一瞬間,我還在想是不是去追尾大公共,求個車毀人存的結(jié)果。但本能還是讓我踩了剎車,又打了方向,結(jié)果是再一次的側(cè)滑。這一次是側(cè)滑到了大公共的左前方,又經(jīng)過兩次搖擺后,在一片驚叫中我才重新控制住車。隨后我將車緩緩駛?cè)胍粋加油站,檢查了輪胎,看看沒什么問題才繼續(xù)上路,不過我已經(jīng)被趕離了駕駛席,LP接管了方向盤。

  此后很多年里,這次事故總是讓我難以忘懷。它讓我改變了很多想法,包括對人,對路,對車的認(rèn)識。以前我對自己的駕駛技術(shù)總是充滿自信,我在考試最嚴(yán)格的德國考取的駕照,接受過特殊路況的駕駛培訓(xùn),應(yīng)對夜間路,山路,濕滑路都算有經(jīng)驗(yàn)。10多年來(當(dāng)時還不到10年)沒有過任何事故,包括最小的刮蹭。但正是這種過度的自信把我推到了危險(xiǎn)的邊緣。而至于中國目前的路況應(yīng)該說是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜,人們開車的隨意性比較強(qiáng),路面上的車速也相差很多。所以,你只有隨時保持警惕,才能真正保護(hù)好自己。直到今天我還認(rèn)為我最終能救車脫險(xiǎn)和當(dāng)時注意力高度集中也有一定關(guān)系,當(dāng)然在那樣的速度上也不會有誰還漫不經(jīng)心的。

  至于說到車,我就相信車子的安全性能不僅體現(xiàn)在承受撞擊的能力,或是有多少個氣囊,主動安全性能也同樣重要。我對主動安全性能的理解主要在幾個方面:

  1、緊急變線能力。這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在底盤的扎實(shí)和轉(zhuǎn)向的設(shè)定上。如果車子的懸掛過軟,或轉(zhuǎn)向比設(shè)定過大雖然會在日常駕乘中感覺方便舒適但應(yīng)對緊急情況的能力會有所下降。就這一點(diǎn)來說SUV并不總是最安全的,高重心,軟懸掛會讓它更容易失控。

  2、主動安全配置。主動安全配置都是以防止車輛失控為目標(biāo)的,象ASR,ESP,EBD這些配置在關(guān)鍵時刻會助你脫險(xiǎn)。另外,與車輛性能匹配的高附著力的輪胎也是非常必要的。這里特別借用一下“婚禮門”事件中的雅閣案,我一直不認(rèn)為事故的關(guān)鍵在于鋼板或焊接質(zhì)量,而寧愿相信鋼板更薄,但底盤扎實(shí)且主動安全配置全面的馬自達(dá)六同樣的情況下或許有脫險(xiǎn)的機(jī)會。

  3、途中加速性能。動力在大多數(shù)時候是危險(xiǎn)的源泉,但也不盡然。在超車時,特別是借道超車時,良好的動力可以幫你縮短超車距離,保護(hù)自己和別人的安全。

  4、連續(xù)制動的能力。任何車輛在連續(xù)緊急制動后剎車性能都會有所衰減,但安全性能好的車子應(yīng)該將這種衰減降低到最低限度。

  至于寶來在這次事故中的表現(xiàn)我覺得應(yīng)該是得失各半,好在它的底盤比較扎實(shí),方向也算準(zhǔn)確,缺點(diǎn)是輪胎的附著力不夠,沒有ESP(早期的寶來都沒有)其實(shí)我也不確定ESP在那樣的車速下是否還能有效。但最重要的一點(diǎn)既講給愛車的下一任車主,也寫給每一位開車的朋友:神車也好,神人也罷,速度可以摧毀一切。

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