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數(shù)字并不能說(shuō)明所有問(wèn)題，雖然Cooper S明顯比Cooper要快許多，但Cooper發(fā)動(dòng)機(jī)能更自由平順的加快轉(zhuǎn)速，其排放性能也比Cooper S要好。而Cooper S的增壓器發(fā)出那種典型的齒輪旋轉(zhuǎn)的噪聲，雖說(shuō)不算太大，但也差不多掩蓋了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的響聲。另外一個(gè)方面，Cooper的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷試圖超過(guò)其紅色極限轉(zhuǎn)速區(qū)域，而Cooper S的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則要受到更多的限制，而其更適合在較低轉(zhuǎn)速下工作。
掛高檔，并讓車速穩(wěn)定在100km/h，此時(shí)Cooper S發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是2500rpm。車速穩(wěn)定在120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速是3000rpm，這樣的性能使得它毫無(wú)疑問(wèn)地成為了舒適的高速公路巡航者，而引擎噪音也只是低沉的嗡嗡聲。即使車速達(dá)到120km/h，Cooper S也能保持安靜和舒適，僅僅有點(diǎn)風(fēng)聲從刮水器附近傳來(lái)。
Cooper S的標(biāo)準(zhǔn)6速手動(dòng)變速器掛檔平順，快捷，離合器有點(diǎn)硬但并不覺(jué)得沉重。離合器踏板的左邊有一個(gè)非常好的大踏板可以讓左腳休息。握住大大的圓形變速桿手柄感覺(jué)很棒，但我發(fā)現(xiàn)只要把車停在戶外一會(huì)兒，它那光亮的鍍鉻件就會(huì)燙手，這也許可以給你帶來(lái)有趣的握著"熱馬鈴薯"換檔感覺(jué)。
在高速公路上，Cooper S有很好的行駛穩(wěn)定性而又不失舒適性。盡管這輛車選裝了胎壁比16英寸輪胎更硬的17英寸扁平輪胎，但我并不感到不舒服。
Cooper S與Cooper的優(yōu)點(diǎn)在于操縱、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能相當(dāng)優(yōu)秀，提速快且反應(yīng)靈敏，操縱很平順和穩(wěn)定。即使在緊急制動(dòng)的情況下，也沒(méi)有點(diǎn)頭的感覺(jué)，這可要?dú)w功于它的前后短獨(dú)立懸架（前麥佛遜式結(jié)構(gòu)/后多連桿懸架）。同時(shí)，四輪碟剎附ABS，EBD（電子制動(dòng)分配系統(tǒng)）和CBC（彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)）是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些系統(tǒng)保持了車在緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，不至于點(diǎn)頭和甩尾。另外，ASC＋T（電子循跡系統(tǒng)）也是標(biāo)準(zhǔn)配置，而幫助預(yù)防過(guò)度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）是可選配置，需要690加元。當(dāng)然，即使沒(méi)有DSC，你也能很好地操縱它，因?yàn)镃ooper S實(shí)在是不容易側(cè)滑，所以我懷疑DSC是否會(huì)真正派上用場(chǎng)。Cooper S沒(méi)有自動(dòng)變速器可選裝，但是可以選裝一種新型CVT（無(wú)級(jí)變速器）。
Cooper S全長(zhǎng)3655mm，算是一輛比較短的車型（它比大眾GTI短了534mm）。Cooper S的轉(zhuǎn)彎半徑只有10.7m，要轉(zhuǎn)換車道變得相當(dāng)容易，它可以非常輕松地入線或出線。因?yàn)檐囆�，也容易把車停在狹窄的地方。但是，美中不足的是，在車速較低時(shí)，它那帶速度感應(yīng)電子伺服的助力轉(zhuǎn)向有點(diǎn)生硬，轉(zhuǎn)向時(shí)還會(huì)發(fā)出一些微響。
Cooper S較好的操縱性得益于其很好的前方，側(cè)面和后部的視野。我注意到兩個(gè)后座頭枕幾乎能夠降到座位頂端以下，以便在不用時(shí)將其降低，從而不會(huì)妨礙后方視野。
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