|
但豐田也有一定的后發(fā)優(yōu)勢，首先是現(xiàn)在的中國汽車市場比以前更成熟了，轎車進入家庭的趨勢使中國市場有著驚人的消化能力，這就為豐田的產品提供了更大的生存空間。其次，豐田集團加上所屬的大發(fā)汽車2001年共生產汽車580多萬輛，在世界排名第三，而豐田汽車在日本和亞洲去年的銷量就達250多萬輛，亞洲老大的地位無人能及。
豐田為中國市場準備的車型有比較優(yōu)勢。10月下線的T-1是排量在1.3升和1.5升的中檔轎車，外形尺寸寬大，配置先進，只要價格合理，就會對賽歐、波羅、捷達等車型構成沖擊。將來要生產的皇冠高級轎車也會對奧迪、別克、廣州雅閣等形成威脅。
巨頭賽跑結局是三贏
豐田雖然有后發(fā)制人的可能，但它對中國項目到底能投入多少，至今還是一個謎。豐田對天津豐田的第一筆投資只有不到1億美元，這與大眾和通用相比實在是小巫見大巫。去年，德國大眾宣布，未來5年內，大眾集團計劃在亞太地區(qū)投資18.4億歐元138.8億元人民幣，其中16億歐元120.7億元人民幣要投入中國市場，占投資總額的87%，大眾力保中國市場半壁江山的決心一望可知。豐田要想在這樣的對手那里“虎口奪食”，沒有大魄力，不下大投入，恐怕很難奏效。
就實力而論，豐田一點不比通用、大眾差，去年它的銷售收入達1060億美元，通用是1772億美元，而大眾為885億歐元。但通用旗下的歐寶、SAAB等品牌均有虧損，而大眾也要為賓利、布加迪等豪華轎車貼錢，所以效益最好的要數豐田。只要豐田真正重視中國市場，加大對中國的投資還是完全有可能的，這也是它后加入這場比賽所應付出的代價。
有人說，只要豐田進入這場游戲，其他任何大公司都將失去一部分市場份額。今年國內的汽車產量預計為95萬輛，可美國去年一年汽車的銷售量就達1700萬輛，中國的汽車產量還有巨大的增長空間。所以說，豐田與通用、大眾賽跑，最后的結果并不是你死我活，而更大的可能是在中國鼎足而立。
[上一頁] [1][2]
|
