【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

江淮汽車與納威司達合資的決策失誤，導(dǎo)致近十年的合資發(fā)動機廠沒有針對中國市場研發(fā)出高效可靠成熟的柴油發(fā)動機。在銷量一路下滑，難以維系的情況下，江淮汽車不顧車主利益，變更合資主體，與康明斯成立新的合資公司安徽康明斯， 但實際上依舊沿用的是江淮納威司達的老舊生產(chǎn)線以及仿五十鈴和巴西技術(shù)。

納威斯達的在中國的失敗其實是必然的，其技術(shù)路徑并不符合中國市場。在中國商用車市場中，無論是發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)還是技術(shù)規(guī)則，都是參考歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定實施，而歐洲卡車企業(yè)排放技術(shù)路徑基本上以SCR技術(shù)為主，而采用EGR技術(shù)的納威司達并不符合中國市場實際狀況。

同時，納威司達還在美國惹上了排放官司，由于采用EGR技術(shù)，納威司達未能滿足美國環(huán)保署(EPA)規(guī)定的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)，仍然獲準(zhǔn)銷售，被戴姆勒、沃爾沃等卡車企業(yè)反對并聯(lián)名提出上訴，最終法院裁定禁止納威司達銷售采用EGR技術(shù)的發(fā)動機。

在中國市場中，擁有商用車發(fā)動機生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)，在排放控制技術(shù)路徑選擇上，也是采用高壓共軌+ SCR路線。而與納威司達的合資公司對于這一路徑的技術(shù)積累相對薄弱，在中國市場依舊采用EGR技術(shù)的話，江淮商用車將成為市場“異類”。

而納威司達惹上的官司以及市場對于EGR技術(shù)否定，并沒有讓剛到任江淮汽車董事長的安進引起足夠的警覺，2012年6月25日，端午節(jié)過后的首個工作日，納威司達被禁止銷售EGR技術(shù)的發(fā)動機的新聞傳入安進的眼中，這則新聞雖然讓這位剛接手江淮的掌門人心中一緊，但并沒有采取暫停合作等任何決策，而然是力保江淮納威司達合資公司順利投產(chǎn)。

但安進并不知道的是，納威司達自身并沒有小排量發(fā)動機的技術(shù)積累，其發(fā)動機技術(shù)主要集中在9L以上的大排量發(fā)動機領(lǐng)域，而小排量發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，主要來自納威司達收購的巴西公司的技術(shù)積累。

2018年康明斯接手納威司達股份，與江淮成立安徽康明斯能否幫助江淮輕型商用車實現(xiàn)質(zhì)的發(fā)展，外界不得而知。但新合資公司旗下產(chǎn)品如何舍棄？新產(chǎn)品如何研發(fā)投產(chǎn)？生產(chǎn)線如何改進優(yōu)化？都不是朝夕可以解決的，如果江淮汽車?yán)^續(xù)唯利是圖投機取巧希望通過變更主體和編故事來哄騙消費者，安康的未來依然是步江淮納威司達的后塵。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宜昌01）