【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】時(shí)隔一年，第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海正式拉開(kāi)帷幕。作為宣傳和展示的一個(gè)重要窗口，豐田在本屆進(jìn)博會(huì)上展示了其對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)化的愿景，并提出“保護(hù)藍(lán)天、共建未來(lái)”的主題。更為重要的是，豐田還帶來(lái)了對(duì)于氫能源與電能共存的理念和發(fā)展規(guī)劃，為新能源車發(fā)展提供了新思路?？梢哉f(shuō)，氫燃料車的風(fēng)口，來(lái)得比人們預(yù)料中更快更猛。下面我們就將詳細(xì)解讀豐田在氫能源部分的發(fā)展現(xiàn)狀，以及未來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的展望。

[·1·氫燃料電池車優(yōu)勢(shì)及中國(guó)市場(chǎng)潛力分析]
在了解豐田氫能源規(guī)劃之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。
這一系列過(guò)程就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，氫通過(guò)陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陽(yáng)極，從而產(chǎn)生出電能。我們也可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

而它的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，就是體積小、容量大、無(wú)污染和零排放，與普通的化學(xué)電池相比，燃料電池需要補(bǔ)充的是氫氣。跟電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車要更方便。因?yàn)樗a(bǔ)充燃料的時(shí)間也只需要3-5分鐘，不像電動(dòng)車充電需要較長(zhǎng)時(shí)間。

我們也可以注意到，目前各車企除加速電動(dòng)化產(chǎn)品的推出外，都在積極開(kāi)發(fā)氫燃料電池車，改善能源結(jié)構(gòu)。在這方面，豐田就有非常明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。在新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，豐田實(shí)現(xiàn)了從HEV、PHEV、EV、FCEV等動(dòng)力類型上的全面覆蓋，尤其在零排放的EV和FCEV領(lǐng)域，豐田正加速布局。在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上，豐田將提供眾多零排放移動(dòng)產(chǎn)品。
中國(guó)氫能源市場(chǎng)潛力巨大
剛發(fā)布不久《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中預(yù)測(cè)，到2050年，中國(guó)氫能源及燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到約12萬(wàn)億，中國(guó)的氫能源比例將達(dá)到約10%，氫能源及燃料電池汽車將在未來(lái)幾十年得到極大的發(fā)展。很顯然，中國(guó)在氫能源利用上是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，氫燃料電池汽車是其中重要的組成部分。
與此同時(shí)，相關(guān)報(bào)告指出，2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。2025年燃料電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)突破，成本將大幅下降。到2030年，中國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量將達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，這足以證明中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。而中國(guó)豐富的氫資源，也能很好的助力氫燃料電池車發(fā)展。
對(duì)于中國(guó)，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是社會(huì)發(fā)展，氫能源都具有極大的前景和價(jià)值，豐田的發(fā)展成果經(jīng)驗(yàn)具有重要借鑒意義。當(dāng)下，豐田正在通過(guò)強(qiáng)化與中國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)的合作，努力推動(dòng)氫能源的應(yīng)用和普及。
 
[·2·豐田氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀]
早在1992年，豐田就開(kāi)始了氫燃料電池車的開(kāi)發(fā)工作，2014年上市的第一代Mirai是其首款量產(chǎn)氫燃料電池車。目前，該車在日本已經(jīng)相當(dāng)成熟，公開(kāi)售賣折合人民幣26萬(wàn)左右，在日本的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km，基本也是大多數(shù)燃油車一箱油的續(xù)航里程，相比市面上大多數(shù)電動(dòng)車，續(xù)航表現(xiàn)要優(yōu)秀很多。
1.第一代Mirai全球銷量達(dá)10000萬(wàn)輛，技術(shù)成熟
第一代Mirai是豐田首款燃料電池車型，也是全球首款量產(chǎn)的燃料電池車型。在過(guò)去5年里，第一代Mirai在全球累計(jì)銷量達(dá)到10000輛。該車與之前的FCV概念車/驗(yàn)證車幾乎完全相同，注重空氣動(dòng)力學(xué)的要求使得Mirai造型和傳統(tǒng)汽車并不相同，并為了減小空氣阻力，還在車身側(cè)面還加入幾條連續(xù)的曲線。而加氫只需3分鐘，續(xù)航可達(dá)500km也讓其頗具競(jìng)爭(zhēng)力，這樣的成績(jī)?cè)诮裉靵?lái)看也并不落后，由此可證明豐田積累了大量實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲(chǔ)備雄厚。

 
2.第二代Mirai Concept已問(wèn)世
在剛剛過(guò)去的東京車展上，豐田首次發(fā)布了第二代氫燃料電池車“Mirai Concept”，本次也出現(xiàn)在進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)上。據(jù)了解，新車基于豐田TNGA架構(gòu)打造，與第一代車型的設(shè)計(jì)有很大區(qū)別，改為全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尺寸也有所升級(jí)，整體視覺(jué)效果更加出眾和動(dòng)感，并已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)化。并通過(guò)增加氫氣儲(chǔ)存的容量以及改善燃料電池系統(tǒng)的性能，實(shí)現(xiàn)增加30%的續(xù)航里程，達(dá)到了644km。

 
3.氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況
需要點(diǎn)贊的是，豐田不光在汽車產(chǎn)業(yè)方面大力布局，還積極與豐田通商、豐田自動(dòng)織機(jī)等集團(tuán)相關(guān)企業(yè)一起針對(duì)氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，例如：利用太陽(yáng)能、風(fēng)力、污水污泥以及家畜糞便等制取氫，普及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，在機(jī)場(chǎng)和工廠進(jìn)行FC車輛的試運(yùn)行等。

在氫能源應(yīng)用上，不僅僅是汽車產(chǎn)品，豐田也開(kāi)始應(yīng)用于汽車生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，挑戰(zhàn)CO2零排放。在生產(chǎn)Mirai的日本總部工廠,豐田同時(shí)利用電力和氫氣。關(guān)于氫氣在工廠的應(yīng)用,搭載了Mirai的燃料電池堆的燃料電池發(fā)電機(jī)將運(yùn)輸?shù)焦S的氫氣轉(zhuǎn)換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,這里成為世界上第一家使用氫氣的工廠。
 
[·3·豐田對(duì)中國(guó)氫能源進(jìn)程的推動(dòng)狀況]
今年以來(lái)，豐田加快了中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動(dòng)作頻頻，特別是在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田加快了將其優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的速度。
就在今年4月，豐田做出一個(gè)重大決策——無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，其中燃料電池技術(shù)相關(guān)約8,060項(xiàng)。這也被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車的普及步伐而鋪路。
 

與此同時(shí)，繼上海車展上宣布FC柯斯達(dá)將作為豐田品牌首次引進(jìn)中國(guó)的FCEV之后，豐田又陸續(xù)通過(guò)與北汽福田、億華通、中國(guó)一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業(yè)開(kāi)展合作，向多家中國(guó)商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，以此實(shí)現(xiàn)FCEV在中國(guó)更大范圍的普及。今年4月，豐田還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開(kāi)始針對(duì)氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究。
 
[·4·豐田未來(lái)氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃]
為了普及氫燃料電池車（FCEV），豐田計(jì)劃到2020年前后全球FCEV年銷量達(dá)到3萬(wàn)輛以上。其中，在日本的月銷量至少應(yīng)達(dá)到1000輛，年銷量至少應(yīng)達(dá)到1萬(wàn)多輛。為了實(shí)現(xiàn)這一與目前年銷量3000輛相比10倍以上的增長(zhǎng)目標(biāo)，豐田將擴(kuò)大FCEV核心零部件氫燃料電池堆及存儲(chǔ)氫氣的高壓儲(chǔ)氫罐的生產(chǎn)能力。此外，為了擴(kuò)大在全球市場(chǎng)上FCEV的銷售，豐田將擴(kuò)大銷售FCEV的銷售國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，在日本擴(kuò)大銷售范圍。

除了眾多目標(biāo)外，距離我們最近的應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)上。此前，豐田汽車公司宣布，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田將為奧運(yùn)賽事提供氫燃料電池車Mirai，以及100多輛燃料電池巴士。而這次盛大的賽事作為東京乃至日本向“一個(gè)以氫燃料為導(dǎo)向的社會(huì)”過(guò)渡的契機(jī)，推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)入一個(gè)完全清潔沒(méi)有污染的氫能源時(shí)代。
2019年6月，豐田已經(jīng)把MIRAI氫燃料電池車交付給了國(guó)際奧委會(huì)(IOC)。不僅如此豐田將爭(zhēng)取到2024年，憑借其“全球合作伙伴”的身份在世界范圍內(nèi)大規(guī)模推進(jìn)其氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用。

實(shí)際上，豐田正著手打造一個(gè)面向世界的，長(zhǎng)遠(yuǎn)的“氫能源社會(huì)”戰(zhàn)略。豐田相關(guān)人士認(rèn)為，成為奧運(yùn)合作伙伴的好處不單單是宣傳，以企業(yè)理念為基礎(chǔ)，以?shī)W運(yùn)會(huì)為契機(jī)，著手推進(jìn)豐田氫能源社會(huì)戰(zhàn)略才是最重要的。
 
[·5·全文總結(jié)]
“電動(dòng)化”是如今汽車行業(yè)的發(fā)展大方向毫無(wú)爭(zhēng)議，而豐田作為先行者和領(lǐng)先者，目前已經(jīng)擁有非常完整的新能源產(chǎn)品線，包括混合動(dòng)力車HEV、插電充電式混動(dòng)車PHEV、純電汽車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位“電動(dòng)化”的產(chǎn)品布局。最為重要的是，豐田未來(lái)戰(zhàn)略十分接地氣，并不虛無(wú)縹緲，有眾多已落地或即將落地的產(chǎn)品。相信隨著技術(shù)的不斷成熟以及國(guó)內(nèi)政策環(huán)境的放開(kāi)，未來(lái)FCEV也將會(huì)成為中國(guó)新能源市場(chǎng)上的主力軍。