【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當(dāng)蜘蛛網(wǎng)無情地查封了我的爐臺

　　當(dāng)灰燼的余煙嘆息著貧困的悲哀

　　我依然固執(zhí)地鋪平失望的灰燼

　　用美麗的雪花寫下：相信未來。

　　這是詩人食指《相信未來》中開頭的一段，徐和誼在央視一個(gè)朗讀節(jié)目曾朗誦這首詩，讀到“相信未來”時(shí)，眼中的光彩令人印象深刻，詩中描述很像徐和誼執(zhí)掌北汽這十幾年的篳路藍(lán)縷與滿心赤誠。

　　赤誠，魄力，卻不失細(xì)膩，將看似理想主義的畫卷一一寫實(shí)，這就是徐和誼執(zhí)掌北汽十余年的濃縮概括。

　　從2002年的臨危受命，到2009年的“二次創(chuàng)業(yè)”，再到如今穩(wěn)座國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍寶座，那些曾經(jīng)不為人理解的舉動，如今都被證明有更宏大的考量布局在背后。

　　私下我都稱他為老徐，因?yàn)槌斯ぷ髦械男垌w偉略，生活中的他是個(gè)暖男又是性情中人，值得交往和尊敬。我從2003年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，就開始采訪報(bào)道北汽，認(rèn)識老徐算來也有16年之久，隨著采訪時(shí)間的增加，尤其我在職業(yè)上的成熟，越會覺得能把北汽這樣的攤子操盤起來，并且在汽車行業(yè)有一席之地，實(shí)屬不易。

　　業(yè)績不會說謊，如今的北汽雖還稱不上“巨頭”，但也早告別過往一窮二白的局面，走在中國汽車彎道超車的第一隊(duì)列中，懷揣著夢想，補(bǔ)齊短板，向“百年北汽”目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

　　北汽官方對“百年北汽”有如下描述：北汽集團(tuán)將秉持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以構(gòu)建“高、新、特”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為核心，以實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)的“由大變強(qiáng)，走向世界”為目標(biāo)，加快實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，全力開啟“百年北汽”高質(zhì)量發(fā)展的偉大征程。

　　然而話術(shù)之外，徐和誼的計(jì)劃更加具體。他提到，2050年前后，是中國夢兩個(gè)一百年實(shí)現(xiàn)的時(shí)刻，那時(shí)的北汽，也到了接近百年的時(shí)候。

　　如何理解這個(gè)巧合？

　　在徐和誼心中，它不僅僅是一個(gè)企業(yè)基業(yè)長青，更是國家夢想實(shí)現(xiàn)和中國汽車集體壯大的縮影。

　　北汽的“名片”

　　徐和誼最近一次高光亮相是10月15日 BEIJING品牌發(fā)布會，在會上，他給新品牌定了調(diào)：“BEIJING品牌將打造成為世界級的中國汽車名片，這個(gè)品牌將從北京，走向世界。”自此，北汽集團(tuán)乘用車自主品牌格局正式形成，ARCFOX、BEIJING、北京分別對應(yīng)“高、新、特”三大戰(zhàn)略。

　　舞臺上著中山裝的徐和誼激情澎湃地詮釋著他心中的北汽夢想，跟當(dāng)年接手那家“小破散”車廠時(shí)的干勁并沒有兩樣。如今北汽已是在新能源領(lǐng)域的“老大”，徐和誼作為國內(nèi)“四小”集團(tuán)掌門人之一，留在人們眼中的形象是，定謀略時(shí)氣概萬千雄韜偉略，做起事來親和平易，性情中人。

　　此次BEIJING品牌的發(fā)布，是這位北京漢子數(shù)十年來的執(zhí)著追求：北汽自主品牌的向上，向新，中國汽車走向世界，面向未來。

　　自主品牌做不起來，銷量再好也不是自己的。自主業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大可謂是徐和誼的執(zhí)念，隨著北汽新能源業(yè)務(wù)的良性發(fā)展，北汽全面新能源化戰(zhàn)略的逐漸鋪開，他終于找到了合適的契機(jī)。

　　面對自主品牌向上如何走的難題，徐和誼比較過其他幾個(gè)自主車企的做法，比如吉利通過“基因嫁接”，推出了領(lǐng)克，比如長城，通過單獨(dú)打造高端子品牌WEY，比如比亞迪，通過產(chǎn)品系列升級重塑品牌形象，但比較下來，徐和誼還是“不走尋常路”，既不打造新的子品牌，也不完全放棄品牌形象升級，而是另辟蹊徑地選擇將品牌直接進(jìn)行“國際化”操作，直接使用北汽英文標(biāo)BEIJING。既避免了培育新品牌的門檻與成本，又能傳承稀缺的城市品牌，未來國際化時(shí)還可以不用重新命名，一步到位，一舉多得。

　　推動北汽集團(tuán)化改革、推動北汽與現(xiàn)代的合資項(xiàng)目、北汽與戴姆勒交叉持股、入局新能源、收購薩博技術(shù)……一宗宗一件件在中國汽車發(fā)展史上都留下了深刻印記，正是這些項(xiàng)目成就了如今的北汽，也成為徐和誼這位掌門人的個(gè)性標(biāo)簽。

　　如果說，BEIJING品牌將成為中國汽車的名片，那么徐和誼，早已經(jīng)成為北汽集團(tuán)的名片。

　　十年前的押寶

　　徐和誼剛接手北汽時(shí)，用行業(yè)的話說就是四面漏風(fēng)，只有一個(gè)空殼，研發(fā)，產(chǎn)品，供應(yīng)鏈方方面面都沒有優(yōu)勢，可謂是真正的臨危受命。用幾年時(shí)間強(qiáng)力推動北京現(xiàn)代、北京奔馳合資項(xiàng)目，讓集團(tuán)生存無憂后，徐和誼也開始為自主業(yè)務(wù)找出路。2009年的秋天，他為北汽集團(tuán)埋下了一顆小種子：北汽新能源。

　　正是這顆種子，日后成為北汽集團(tuán)煥發(fā)生機(jī)的命脈來源，雖然十年前，行業(yè)對這一舉動并不看好。

　　如今，北汽新能源已成立10周年，在不久前的內(nèi)部慶祝儀式上，徐和誼發(fā)表了講話，提到北汽新能源之于北汽，就像深圳之于中國。

　　用這句話來看十年前徐和誼的布局，令人感嘆。

　　2009年，在國家百城千輛的新能源推廣項(xiàng)目中，徐和誼認(rèn)準(zhǔn)了新能源純電的方向。盡管三年后百城千輛的推廣目標(biāo)算是失敗告終，但從那時(shí)起，徐和誼就打定主意要靠純電動路線“殺出重圍”。

　　他首先將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立了北京新能源汽車股份有限公司，這是國內(nèi)第一家獨(dú)立新能源汽車企業(yè)。同時(shí)，徐和誼在一開始就將技術(shù)路線指向純電，當(dāng)未來幾年里汽車行業(yè)被氫能，增程汽車，混動這些術(shù)語名詞攪得七葷八素，然后最終仍舊回歸純電為主的路線時(shí)，北汽新能源的產(chǎn)品計(jì)劃已經(jīng)陸續(xù)落地并看到市場反應(yīng)。

　　如今看到這些業(yè)績，人們往往會想到，這是徐和誼十年前早就入局的結(jié)果，事實(shí)也的確如此，但具體到細(xì)節(jié)，大家經(jīng)常會忽視當(dāng)年新能源公司獨(dú)立時(shí)，徐和誼還同時(shí)打出了一套組合拳，即同步成立了普萊德新能源電池公司，啟動新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，推出首款純電車型及平臺。

　　在種下一顆種子的同時(shí)，徐和誼還為它搭好了園子，找好了園丁?？b密而大膽的組合拳，在當(dāng)時(shí)無異于行業(yè)驚雷，這就是徐和誼，敢想，更敢干。

　　我們習(xí)慣說，2009年到2014年，中國車市經(jīng)歷了井噴式的發(fā)展，各個(gè)車企都在加碼SUV，特斯拉的Model S艱難問世，而李斌要到2014年底才在霧霾中的北京思考電動汽車的前途。合資伙伴風(fēng)生水起，自主品牌實(shí)力不夠，甚至被認(rèn)為“一手好牌打爛了”，徐和誼也不顯得著急。一款車從研發(fā)到生產(chǎn)至少經(jīng)歷三四年時(shí)間，在SUV狂飆猛進(jìn)的2013年，北汽新能源已經(jīng)悄悄拿下國內(nèi)純電車型銷量第一的成績，一直保持至今。國內(nèi)新勢力造車2015年開始甚囂塵上時(shí)，北汽新能源已經(jīng)開始在高端電動車型ARCFOX，以及換電，分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

　　可以說，在早入局、早聚焦的同時(shí)，徐和誼為北汽新能源打下的基礎(chǔ)非常扎實(shí)，下到核心零部件供應(yīng)鏈，上到產(chǎn)業(yè)運(yùn)作、資本生態(tài)，都已經(jīng)布好了。這十年，正是這些環(huán)節(jié)領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，才能夠在今天結(jié)出相應(yīng)的果實(shí)。

　　手中的底牌

　　與徐和誼聊汽車，中國汽車或新能源，很難不被他那股樂觀自信所感染，在他看來，抓住新能源這機(jī)會打勝仗，是事情唯一的可能結(jié)果。

　　他如此自信，自有他的底氣。在大的層面，中國汽車行業(yè)三電的技術(shù)積累并不比國外同行差多少，有一些甚至領(lǐng)先，比如電池。具體到北汽自身層面，十年的積累，讓北汽建立起自身的技術(shù)核心優(yōu)勢和人才體系。

　　北汽新能源的技術(shù)投入是徐和誼頗為自豪的一件事，新建成啟用的北汽新能源汽車試驗(yàn)中心更是他近期向各方人士推薦的重點(diǎn)，他帶政府的領(lǐng)導(dǎo)、院校的專家還有很多同行去參觀，言談之間，信心滿滿，令人頗受感染。

　　這個(gè)試驗(yàn)中心投資21個(gè)億，占地5萬平方米，擁有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，堪稱目前世界上最大的、功能最齊全的新能源專屬試驗(yàn)中心，在今年7月的啟動大會上，徐和誼說，這是面向新時(shí)代發(fā)展打造的一把利器。

　　壯年時(shí)的銳意，絲毫未減。

　　投入動作大開大合，用人原則亦“我行我素”，與大膽的新能源戰(zhàn)略一樣，徐和誼的用人策略也頗為大膽，被稱為敢用人，會用人的第一老總，他在核心管理崗位任用大批年輕干部，如今75后甚至80后扛起了北汽的大旗，一線核心管理層幾乎沒有50歲以上的。年輕團(tuán)隊(duì)帶來的氛圍，更加適應(yīng)新能源時(shí)代的文化需求，從“達(dá)爾文計(jì)劃”到“海豚+”這些頗為前衛(wèi)的命名可見團(tuán)隊(duì)思維的年輕化和時(shí)尚感。

　　最后的機(jī)會

　　在徐和誼的視野中，考慮的不僅是北汽的騰飛，更是自主品牌的整體向上，去跟國際品牌比拼。在他看來，中國汽車工業(yè)起步比國外同行晚了許多，燃油車領(lǐng)域去追趕很難，“中國想要贏，必須走新能源加智能網(wǎng)聯(lián)的雙輪驅(qū)動，這可能是中國汽車行業(yè)最后的機(jī)會。”

　　不僅是前述提及的三電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，徐和誼也看到了傳統(tǒng)燃油車巨頭身背的沉重包袱，大象轉(zhuǎn)身，談何容易？他慶幸年輕的中國車企這些負(fù)擔(dān)相對較小，迎接未來的變化更容易實(shí)現(xiàn)。在近兩年的企業(yè)工作會議中，他更強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢機(jī)會，結(jié)合新能源的積累，提出“雙輪驅(qū)動”。前不久的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，徐和誼再次為北汽的雙輪驅(qū)動站臺，并重申自己對于智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的重視。

　　在他看來，新能源技術(shù)屬于單線條革新，而智能網(wǎng)聯(lián)變革則是多領(lǐng)域、跨行業(yè)、深度融合的，中國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)走在世界前列，有很多優(yōu)秀的科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，這正是中國汽車能夠在國際競爭中取勝的一個(gè)重要因素。

　　而在最新召開的北汽集團(tuán)2019年新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車工作會上，徐和誼也首次提出北汽集團(tuán)要以備戰(zhàn)北京冬奧為牽引，明確“雙輪驅(qū)動”的具體實(shí)施路徑，加快推進(jìn)“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略在全譜系產(chǎn)品中的落地并要加大推廣力度，拓展“雙輪驅(qū)動”發(fā)展新的增長空間。他希望，北汽集團(tuán)能借助2022北京冬奧會，啟動“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略加速器。

　　雖然有了技術(shù)方面的積累，中國汽車有資格參與競爭了，但徐和誼很清楚，面對國外汽車企業(yè)動輒百年的經(jīng)驗(yàn)來說，中國汽車實(shí)在太嫩，要學(xué)習(xí)的東西太多。他對外從不諱言，如今的自主品牌產(chǎn)品要跟國外品牌去競爭還有不少差距，即使新能源市場，也將在合資產(chǎn)品落地以后成為競爭的紅海。面臨市場下行壓力，國外品牌都在積極聯(lián)合，抱團(tuán)過冬，尚不夠強(qiáng)大的中國品牌更應(yīng)如此。徐和誼在2018年秋的媒體溝通會上就公開提到減量和收縮戰(zhàn)略，讓人們看到意氣風(fēng)發(fā)之外，這位掌門人的務(wù)實(shí)冷靜。

　　行業(yè)未來格局究竟如何？徐和誼對此仿佛了然于胸，很可能五年內(nèi)，就會出現(xiàn)汽車行業(yè)的國家隊(duì)，集優(yōu)勢資源參與世界競爭。

　　那時(shí)，是否離徐和誼心中中國汽車真正傲然于世界的夢想，更近一些？

　　新能源的技術(shù)儲備，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的領(lǐng)先，構(gòu)成了中國汽車得以“彎道超車”的競爭力的兩極，而另一層面，中國車企要學(xué)習(xí)國外同行的一些做法，比如眼下國際車企紛紛合作聯(lián)盟，抱團(tuán)取暖。

　　眼下市場面臨巨大下行壓力，伴隨著股比開放、巨頭紛紛加注在華新能源投資等現(xiàn)實(shí)，整個(gè)行業(yè)并不是很景氣，徐和誼亦坦言新能源市場亦即將成為紅海，對于中國車企來說，在調(diào)整中實(shí)現(xiàn)整合、壯大，是必然的路徑。

　　“下一步整合是必須的 ，汽車行業(yè)（整合）是早晚的事兒了。”

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒國際上好的做法，不同國家的企業(yè)都能整合起來共同奮斗，如果我們堅(jiān)持單打獨(dú)斗，還能走得下去嗎？”

　　徐和誼相信，行業(yè)中將會出現(xiàn)“國家隊(duì)”，即通過“國家隊(duì)的組建促進(jìn)行業(yè)里的地方企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，他認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)不會太久，可能五年之內(nèi)就會出現(xiàn)。國家隊(duì)的競爭力上升到國家層面，那時(shí)才是中國品牌與國外品牌真正展開較量的時(shí)刻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）