奕澤IZOA與本田XR-V誰扎的“馬步”更香?
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】古云:天下武功,唯快不破,但無論你是南拳北腿,還是少林武當(dāng),想練就一身絕世武功,馬步須要扎的穩(wěn),這才是一統(tǒng)江湖成為一代宗師的根基。對于汽車,懸架是考驗(yàn)車輛動態(tài)操控是否穩(wěn)定的關(guān)鍵點(diǎn),究竟如何選擇一款操控穩(wěn)定且靈敏的車,成了消費(fèi)者最關(guān)心的。
在國內(nèi)小型SUV細(xì)分市場中,或考慮到后獨(dú)立懸架的成本高、設(shè)計(jì)復(fù)雜、調(diào)教難、零部件數(shù)量多的原因,大部分汽車廠商選擇了非獨(dú)立懸架車型,比如較早進(jìn)入中國市場,擁有廣泛的認(rèn)知度與口碑的東風(fēng)本田XR-V;但也有一部分車企不向造車成本妥協(xié),如穩(wěn)扎穩(wěn)打的一汽豐田奕澤IZOA;究竟兩臺車在懸架上有何區(qū)別,還是要看看“馬步”扎的如何?
近日,東風(fēng)本田XR-V(以下簡稱XR-V)剛剛推出2020款車型,其保持2019款的造型設(shè)計(jì),僅針對1.5L車型進(jìn)行部分配置升級,其所有在售車型依舊延續(xù)后輪非獨(dú)立懸架的配置。
XR-V采用的扭力梁非獨(dú)立懸架特點(diǎn)在于,其通過扭力梁來平衡左右車輪上下跳動,以減小車輛的搖晃,保持車輛的平穩(wěn)。優(yōu)勢在于侵占底盤空間小,因此車輛乘坐空間一般會大一些;因扭力梁懸架自身具有一定扭轉(zhuǎn)剛性,可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用,增加車輛的側(cè)傾剛度,提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。但弊端也是存在的,當(dāng)車輛行駛途遇顛簸坑洼路面時(shí),車輛后排的顛簸感會直接傳遞到乘坐者身上,震動比較明顯,從外面看整車會出現(xiàn)左搖右擺等情況。
反觀一汽豐田奕澤IZOA,采用前、后非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì),尤其后輪采用E型多連桿獨(dú)立懸架。特點(diǎn)在于,其后懸架的減震器內(nèi)部帶有彈簧,在高速過彎時(shí),外側(cè)減震套筒內(nèi)的彈簧處于壓縮狀態(tài),為外側(cè)懸架提供額外支撐力,減小車身側(cè)傾。
此外,奕澤IZOA后懸架的橫向穩(wěn)定桿也進(jìn)行了新的調(diào)整,穩(wěn)定桿通過連桿連接至車橋支架,而非直接連接至車橋支架,確保側(cè)傾時(shí)車身更好的剛度,不僅提高了安全性,又兼顧了運(yùn)動性能。即便遇到連續(xù)坑洼及顛簸路面,也能以優(yōu)雅的車身姿態(tài),平穩(wěn)渡過。奕澤IZOA沒有犧牲后排乘坐者的舒適性,造車確實(shí)很良心。
這樣比較下來,選擇一款操控穩(wěn)定且靈敏,配備獨(dú)立懸架的車型會更優(yōu)一些。不得不說,在行駛穩(wěn)定這件事上,一汽豐田奕澤IZOA在小型SUV領(lǐng)域中算的上是上乘之選。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 合肥01)
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