憑借與眾不同的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，馬自達(dá)成為汽車圈獨(dú)樹一幟的品牌。在新能源大潮的競爭中，馬自達(dá)又展現(xiàn)出“工科男”的一面，開始嘗試與眾不同的技術(shù)。近日，馬自達(dá)申請了一份包含電容驅(qū)輪轂電機(jī)的混合動(dòng)力車型專利，該技術(shù)或應(yīng)用在RX-9車型上。

　　該專利為一款前置后驅(qū)的車型，獨(dú)特的是該車前軸配備了兩個(gè)輪轂電機(jī)，而輪轂電機(jī)由電容器提供能量。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)后方還設(shè)計(jì)有第三個(gè)電機(jī)，由一個(gè)小型鋰離子電池供能。

　　輪轂電機(jī)可以很好的優(yōu)化空間布局，但會(huì)增加簧下質(zhì)量影響汽車性能。利用電容器高電壓的特性，電容器供能的電機(jī)可以以更低的電流達(dá)到足夠的功率，電機(jī)的質(zhì)量及體積都可以大幅縮小。這一設(shè)計(jì)可以通過更緊湊、輕量化的輪轂電機(jī)減小簧下質(zhì)量對車輛性能的影響，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（e-AWD）。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的雙層電容器也能更快速的釋放能力及更高效的進(jìn)行動(dòng)能回收。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)還布置有一個(gè)25kW的永磁同步電機(jī)，可以輔助或直接驅(qū)動(dòng)后輪，該電機(jī)由一個(gè)48V 3.5kW的鋰離子電池組供能。不過這一結(jié)構(gòu)布置在傳統(tǒng)變速箱的位置，因而馬自達(dá)設(shè)計(jì)了一個(gè)后變速驅(qū)動(dòng)橋，這樣的布局能節(jié)約出前排座椅之間的空間同時(shí)更好的優(yōu)化前后配重。為適應(yīng)不同系統(tǒng)的電壓，馬自達(dá)還使用了三個(gè)逆變器。

　　目前，該專利涉及的結(jié)構(gòu)尚未出現(xiàn)在馬自達(dá)任何一款現(xiàn)有車型上，預(yù)計(jì)是為未來推出的轎跑車型RX-9而涉及。通過這一系列巧妙的設(shè)計(jì)，新車形成了一個(gè)三馬達(dá)的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（e-AWD）混合動(dòng)力系統(tǒng)。