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　　E90后，再無3系”這句話作為鍵盤車迷們口口相傳的“真理”，從F3X車系（上代3系）上市時一直傳到現(xiàn)在。寶馬似乎聽到了群眾們的呼聲，宣稱新一代3系的運(yùn)動性較F3X車系有明顯提升。近日，小編也有幸試駕到了全新寶馬3系，讓我們看看它能否再續(xù)前輩們的運(yùn)動傳奇。

　　動力方面，325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率與老款320Li車型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，達(dá)到了300N•m。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。主觀感受上，初段發(fā)力更為有底氣了但絕對動力提升并不多，勁爆熱烈的加速感它還是給不了。

　　油門調(diào)校相當(dāng)靈敏，變速箱也很是積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但接下來發(fā)生的事讓人有點(diǎn)驚詫，我發(fā)現(xiàn)在全新3系上出現(xiàn)了動力來得時機(jī)與油門踏板不一致的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)是踩油門車不動，半秒車動了但又會猛躥一下。

　　偏軟的底盤設(shè)定，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感都與長軸距版的車型有著高度的相似，與上一代F30/F35車型的風(fēng)格有著明顯的差異；而這樣的轉(zhuǎn)變，對于日常通勤的舒適性有了非常大提升，起碼面對井蓋和路面小坑洼時候，可以不做任何避讓動作，直接壓過去，車內(nèi)的動靜也不會有多大。

　　方向盤的手感同樣是那么佛系，但它并非那種一輕到底，而是非常柔，隨速度增加的力度增益非常線性，非常典型的電控轉(zhuǎn)向的味道。手感是有的，只是和以前那種緊繃直接的響應(yīng)有所不同；值得一提的是，你也別認(rèn)為它的虛位會很多，即使高速下車頭的響應(yīng)還是很及時，這一點(diǎn)上確實(shí)比其他對手更有駕駛參與感。

　　在Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升，關(guān)鍵是舒適性并沒有什么損失；這樣的提升主要源于三點(diǎn)，一是路感的保留會變得更多，二是車身在轉(zhuǎn)彎時的跟隨要更加緊湊，三是轉(zhuǎn)向會略微變重。不過Sport模式下，變速箱會更加趨向于降擋，所以拖擋和頓挫發(fā)生的頻率會更高，但通過更精準(zhǔn)的油門控制還是可以克服的，而且如果你喜歡駕駛，我相信你會愿意這么做。

　　試駕一周基本都在城市道路上，它的懸架更軟和了，但又不失韌勁?；馊鐪p速帶這般較大的沖擊更為得心應(yīng)手，基本都是一次壓縮回彈到位，沒有多余動作。你還是能清楚的感知車輛和路面的回饋，人與車的溝通也還在。

　　全新3系的外觀，無論是廣告色里酷似新一代M5車頭感覺的藍(lán)色長軸距車型，還是給人以M3/M4視覺沖擊的金色標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，都以非常健碩的姿態(tài)展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質(zhì)。

　　出經(jīng)典而彌新，是對新一代3系內(nèi)飾的最佳概括。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。

　　總結(jié)：這一代寶馬3系的變化真的很大，對于一臺運(yùn)動轎車的理解不單純是為了純粹的駕駛；無論內(nèi)飾豪華氛圍的提升，以及更均衡的舒適表現(xiàn)，是這一代3系給我們帶來最深刻的印象，而短軸距版車型，也貫徹了這一次換代的理念。是的，在運(yùn)動與舒適的天秤上，325i會比之前的325Li 往運(yùn)動方向多加了一點(diǎn)“砝碼”，我也相信，會有人希望“運(yùn)動的砝碼”應(yīng)該要多加，但過往的市場經(jīng)驗(yàn)和車需求來看，寶馬3系走在了一條對的路上。