“北汽新能源的換電模式是乘‘需虛’而入”。6月5日，清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世在“2020新能源汽車可持續(xù)發(fā)展沙龍”上表示。一句睿智而充滿辯證的話，道出了他對(duì)北汽新能源換電模式的獨(dú)到見解，在充分肯定的同時(shí)，也寄予了更多期望。

　　乘需虛而入 在別人觀望時(shí)搶先進(jìn)入

　　“乘需虛而入”，陳全世提到的“需”，是指市場(chǎng)上可以看到的需求；“虛”，則是洞悉未來、搶占先機(jī)。

　　據(jù)調(diào)研統(tǒng)計(jì)，中國(guó)大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。相比慢充面臨“建樁難”的問題，如果用戶選擇快充，不僅影響動(dòng)力電池壽命，也會(huì)增加城市電網(wǎng)的配電負(fù)荷。相比之下，換電模式補(bǔ)能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。正因如此，在解決新能源汽車充電問題上，已形成 “慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”的行業(yè)共識(shí)，隨著電動(dòng)汽車銷量，換電模式的需求也開始大幅顯現(xiàn)。

　　即使市場(chǎng)需求明確，但多年來?yè)Q電模式發(fā)展過程也存有一些爭(zhēng)議。2007年，以色列Better Place公司嘗試推廣換電模式；2011年，國(guó)家電網(wǎng)曾將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”，力主換電模式；2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式。但遺憾的是，三家企業(yè)換電模式的發(fā)展因運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡等原因而難以為繼，最終宣告放棄。陳全世剖析了之前的案例，發(fā)現(xiàn)收支不平衡是導(dǎo)致?lián)Q電商業(yè)模式的無法繼續(xù)的主要原因。他表示，除了經(jīng)濟(jì)性方面的原因，還有安全性、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的顧慮。

　　但是，就在別人還在觀望時(shí)，北汽新能源作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，早在十年前，就開始了摸索和嘗試，邁出了“乘需虛而入”的步伐。北汽新能源自2010年開始評(píng)估Better Place的換電方案,同時(shí)自主研發(fā)錯(cuò)齒機(jī)構(gòu)，正式開始對(duì)換電模式的布局。截止到目前，已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高單車?yán)塾?jì)行駛里程超過85萬公里，并已授權(quán)專利232項(xiàng)，其中發(fā)明專利32項(xiàng)，起草已發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)，其安全高效純電動(dòng)乘用車換電技術(shù)，獲得“中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)。強(qiáng)大的技術(shù)積累和十年的布局，北汽新能源在換電模式上，已形成自身的技術(shù)壁壘和搶先優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　換電商業(yè)模式已明晰 未來關(guān)鍵是進(jìn)軍C端市場(chǎng)

　　在陳全世看來，換電模式往后走的最大問題是經(jīng)濟(jì)問題，是否劃算。他甚至半開玩笑地說換電模式的負(fù)責(zé)人應(yīng)該是財(cái)務(wù)出身，需要考慮經(jīng)濟(jì)效益。

　　經(jīng)濟(jì)性方面，北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了局部突破。據(jù)介紹，北汽新能源在北京的換電站布局已可滿足市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑，出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%；在換電站運(yùn)營(yíng)方面，單個(gè)換電站的投入大概為300萬元左右（如需電力增容，投入會(huì)更大一些），北汽新能源已可實(shí)現(xiàn)兩年半收回整個(gè)成本。

　　對(duì)此，陳全世表示：“目前我認(rèn)為換電模式在To B方面是成功的，是可以持續(xù)運(yùn)營(yíng)的，包括公交車、出租車、物流車等，德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)都證明了，To B的跑道已經(jīng)鋪好了，企業(yè)可以盡情地奔跑。相對(duì)來說，換電模式To C的問題比較復(fù)雜，現(xiàn)在面臨的問題還是比較多，尤其是在安全和發(fā)生問題后的界定方面，需要認(rèn)真研究。例如我買車，車上的電池就應(yīng)該是車的一部分，萬一出個(gè)事故到底是車的問題，還是電池的問題還是換電的問題？在這些問題沒有解決的情況下，換電模式在To C的場(chǎng)景下會(huì)受到一定影響。”

　　北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在沙龍上表示：“讓To B先行，做好經(jīng)濟(jì)、平衡的細(xì)分市場(chǎng)，把換電站運(yùn)營(yíng)的通路鋪開，鋪到一定的密度以后，To C就能進(jìn)來實(shí)現(xiàn)更大面積的覆蓋。”而從北汽新能源的發(fā)展規(guī)劃中也不難看出，目前換電模式中To B還是主流的模式。目前，北汽新能源的換電模式還主要是在出租車和網(wǎng)約車上率先試水，在19個(gè)城市建設(shè)187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車輛達(dá)1.8萬臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里，也算是為下一步大面積推廣換電模式和將來To C的場(chǎng)景應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　從北汽新能源來看，其在利用自身的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)在技術(shù)層面增加經(jīng)濟(jì)效益外，更注重產(chǎn)業(yè)鏈條的通力合作，共同推進(jìn)換電模式的良性發(fā)展。早在2017年就聯(lián)合光伏、儲(chǔ)能、換電、電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴25家單位，共同成立衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟，發(fā)布‘擎天柱計(jì)劃’，旨在為電動(dòng)汽車用戶提供集約、智慧、便捷的綠色出行能源服務(wù)，并從經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和行業(yè)發(fā)展的考量出發(fā)，與寧德時(shí)代、SK、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，共同推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)效益推動(dòng)下的發(fā)展，達(dá)成廠商、運(yùn)營(yíng)商、上下游合作伙伴、用戶等多方面的共贏。

　　在沙龍上，還有一個(gè)詞被提及，“恒溫動(dòng)物”。 恒溫動(dòng)物就是要有專注、執(zhí)著、長(zhǎng)期的眼光，而這個(gè)詞也正是北汽新能源的寫照。作為行業(yè)的引領(lǐng)者，天生就很艱難，生存的壓力，還要肩負(fù)起行業(yè)的擔(dān)當(dāng)，北汽新能源的一路走來，十年間依靠敏銳的洞察和專注的精神，為新能源行業(yè)的換電模式，提供了可以借鑒的發(fā)展道路。