【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】在一般印象中，渦輪技術(shù)的話語權(quán)大都掌握在歐系廠商手里，但近年隨著汽車市場的長足發(fā)展，一些自主品牌也開始掌握這項(xiàng)技術(shù)。以比亞迪思銳（詢底價(jià)|查參配）為例，搭載TID黃金動(dòng)力總成的G6、速銳等車型已得到市場的廣泛認(rèn)可，新上市的思銳更實(shí)現(xiàn)了1.5TI動(dòng)力的全系搭載，這在當(dāng)前主流B級車型中也屬少見，直接抬高了B級車低配入門型的動(dòng)力門檻。這是繼高端安全、便利配置之后，思銳對傳統(tǒng)B級車定義的又一項(xiàng)顛覆。

● T動(dòng)力全系覆蓋 低配版動(dòng)力門檻抬升

　　為應(yīng)對能源和環(huán)境問題，中小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始受到青睞，1.4T、1.5T、1.8T逐漸成為B級車市的熱門動(dòng)力。然而，受制于成本因素，目前各款主流B級車很少做到T動(dòng)力全系覆蓋。

　　比亞迪思銳則果斷以1.5TI動(dòng)力起步，徹底顛覆了B級車低配車型動(dòng)力配置，讓消費(fèi)者在不用增加費(fèi)用的同時(shí)享受到與中高車型配相同的動(dòng)力輸出，有望引起入門型購買者消費(fèi)觀念的變化。

　　得益于渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)四大技術(shù)的完美結(jié)合，思銳的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)113千瓦，最大扭矩達(dá)240牛米，可與不少排量相近的合資品牌的T動(dòng)力性能總體持平。甚至與某些更大排量的T動(dòng)力相比也不逞多讓。

在與合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的較量中，思銳1.5TI整體性能

● DCT換擋迅捷 懸掛技術(shù)有優(yōu)勢

　　優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)需要匹配一臺(tái)優(yōu)秀的變速箱，才能盡情發(fā)揮實(shí)力。思銳1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配六速手動(dòng)變速器和六速手自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器，即使最低配的豪華型也同時(shí)有手動(dòng)和雙離合兩種選擇。目前雙離合變速器仍屬尖端技術(shù)，在市場中并不多見，思銳的DCT雙離合自動(dòng)變速器含手動(dòng)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，可自由切換，其換擋時(shí)間低于0.2秒，更能使油耗降低15%。目前這款變速箱已在比亞迪G6、速銳車型中應(yīng)用，其穩(wěn)定性與實(shí)際效能得到了廣大車主的肯定和信賴。

　　從1.5TI+DCT這套黃金動(dòng)力總成的技術(shù)含量來看，思銳對性能指標(biāo)有著較高要求，也因此就讓人對其底盤和懸掛有了更多期待，畢竟一款有著優(yōu)秀動(dòng)力總成的車型，如果缺乏優(yōu)秀的懸掛支持，車主也很難充分享受所謂的駕駛樂趣。、

　　在這方面思銳采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛及后五連桿獨(dú)立懸掛，目前B級市場的前懸多以麥弗遜式懸掛為主流配備，相較于后者，雙橫叉式懸掛更先進(jìn)，多用于偏運(yùn)動(dòng)型的車上，抗側(cè)傾和橫向剛性都比較強(qiáng)，而后五連桿的形式也值得一提，目前多連桿懸掛形式雖然在B級市場比較普遍，但連桿數(shù)量越多，帶來的抓地力和穩(wěn)定性，以及舒適性都會(huì)相應(yīng)更高。

　　小結(jié)：思銳上市前后，市場對其關(guān)注點(diǎn)主要集中在豪華的配置集群身上，畢竟像夜視系統(tǒng)，360°全景影像和語音控制技術(shù)及云服務(wù)等技術(shù)，對市場有極大新鮮感和顛覆力量，但實(shí)際上其動(dòng)力總成和懸掛也非常值得剖析，尤其動(dòng)力系統(tǒng)方面對各B級車的入門型有很強(qiáng)的沖擊力，而整套動(dòng)力總成的技術(shù)含量在主流B級市場也比較出色，經(jīng)得起比較和實(shí)際考核，另外與市場平均水平相比，其前后懸掛形式都比較先進(jìn)，可謂與動(dòng)力總成組成了一套全明星陣容。

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