打破“單點突進”智能化格局,小鵬G9將智能汽車推向新高度
作為造車新勢力三大巨頭,蔚來、小鵬、理想三家車企幾乎引領(lǐng)著中國新能源汽車的前進方向,尤其是當(dāng)今隨著傳統(tǒng)汽車向智能汽車的過渡,這三家品牌的當(dāng)家產(chǎn)品在智能方面的水平更是受到了廣泛的關(guān)注。
未來的智能汽車應(yīng)該是什么樣的?蔚小理三家分別有著不同的想法,但整體來說小鵬在智能方面的考量,更加符合消費者對于智能汽車的需求與構(gòu)想。今天我們拿蔚來ES7、理想L9和小鵬G9來進行一下簡單的對比,或許從中能窺見一絲未來智能汽車的樣子。
3D UI人機交互系統(tǒng),刷新人機交互體驗
智能化是汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展方向,也是蔚小理這些新生代廠商智能化獲得消費者青睞的利器。而其中,最能體現(xiàn)汽車智能化水平的,便是人機交互和輔助駕駛兩個部分。
人機交互這方面,所有的廠商都在爭取做出新意、做出突破,比如圖形化的界面,就是一個不錯的突破口。而在常規(guī)的圖形化界面之上,小鵬還與Unity 3D渲染引擎進行了深度合作聯(lián)合開發(fā),在小鵬G9上搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)的基于3D UI的人機交互系統(tǒng),可以在感知系統(tǒng)的賦能之下,將真實世界立體化投射到車機屏幕內(nèi)。
Unity此前是游戲?qū)S玫匿秩疽?,大家耳熟能詳?shù)摹断蓜?》、《原神》這些大作都是基于此引擎進行開發(fā)的,因此小鵬G9的這套系統(tǒng),也能為用戶帶來沉浸感十足的3D體驗。在小鵬G9的車機系統(tǒng)中,用戶不僅可以通過觸屏點擊3D車身,完成車窗升降、行李箱蓋開啟等操作,導(dǎo)航界面還能對車輛周圍的真實世界進行建模,實時呈現(xiàn)附近的路況、周遭行人/非機動車/車輛行駛狀態(tài)、路邊建筑、綜合環(huán)境等等,甚至連路障和高架橋都可以得到精準呈現(xiàn)。
所以,在小鵬G9中控臺核心的三塊智聯(lián)大屏中,用戶所能感受到的,是前所未有的導(dǎo)航與車輛交互體驗。盡管蔚來ES7和理想L9的車機功能也非常豐富,理想L9甚至有五塊大屏,但人機交互與車機體驗并不是屏幕越多越好,相比之下,小鵬G9的這套系統(tǒng)要比它們更具有沉浸感。
全場景語音2.0,展現(xiàn)人性化互動方式
如果說上面的3D人機交互系統(tǒng),是傳統(tǒng)“指尖交互”的一大創(chuàng)新,那么以AI為核心的語音控制,就是人機交互升級的另一個方向。
智能語音是當(dāng)下汽車必備的功能之一,秉著“人有我有”的原則,當(dāng)今市場上對各大品牌產(chǎn)品提出的要求是“智能語音可以不好用,但絕不能沒有”。而許多品牌已經(jīng)把這一功能做得非常出色,比如小鵬G9就是比較有代表性的產(chǎn)品之一。
在最新的全場景語音2.0中,小鵬G9的語音助手小P將在用戶上車到下車的所有時間中全程待命,用戶無需說喚醒詞便可與之互動,而且響應(yīng)速度達到毫秒級,指令識別準確率也處于行業(yè)的頂尖位置。
小P支持四音區(qū)對話,可以實現(xiàn)一句話同時并行四個指令,更具人性化的是,不同音區(qū)的用戶還可實現(xiàn)上下文關(guān)聯(lián)對話。比如主駕駛吩咐小P“打開座椅加熱”,小P可以精準識別這一指令來源于駕駛座,并迅速響應(yīng)其需求;此時副駕駛無需重復(fù)這一命令,只要說“我也要”,就可以從小P處獲得同樣的“待遇”。再加上小P擁有更加強大的AI能力,可以與乘客進行更多不同語義、語氣的互動,小鵬G9的全場景語音2.0更像是一位貼近人性的“虛擬伴侶”,而不是一個冷冰冰的死板機器。
相比之下,蔚來ES7和理想L9仿佛并未將智能語音作為車輛的重點,雖然也可以用語音控制車輛大部分功能,但仍舊需要“喚醒”指令、說出規(guī)范詞,并且是一句一回應(yīng),少了一些貼心的溫度??梢哉J為,這兩款車的交互依舊處于“車機”時代,而小鵬G9已經(jīng)沿著“人機”的方向,向更加輕松、自然的交互方式邁進了。
全場景智能駕駛輔助,更接近未來汽車的夢想
自動駕駛是未來汽車的終極形態(tài),也是人們對于未來汽車的終極需求。自從特斯拉為人們打開了這扇窗,人們對于自動駕駛的夢就沒有停過,因此很多車企都將此作為了最重要的研發(fā)領(lǐng)域,不斷向L4、L5級自動駕駛等級進發(fā)。
在國內(nèi),小鵬在這方面是走得最遠的一個。隨著第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的出爐,在小鵬G9上,用戶已經(jīng)可以享受到成完整的點到點的高階智能導(dǎo)航輔助駕駛,實現(xiàn)包括停車位泊出,到城市道路、高速/快速路,再到城市、最終泊入車位的全場景打通。
而這,也是行業(yè)首個實現(xiàn)全場景的智能輔助駕駛能力。
令人驚訝的是,在小鵬G9身上還印證了一個觀點,就是芯片算力、傳感器的數(shù)量和種類只是車輛智能化水平的基礎(chǔ),或許會限制到車輛能實現(xiàn)的功能和體驗的上限,卻無法完全起到?jīng)Q定性作用。
比如,蔚來ES7配備4顆英偉達Orin X芯片,總算力達到1016TOPS,是理想L9和小鵬G9的兩倍。但小鵬G9依靠硬件和算法升級,重感知且不依賴高精度地圖,無論有圖無圖,都可以運行,可以真正實現(xiàn)端到端的輔助駕駛,而蔚來ES7卻無法做到。至于理想L9,它的芯片總算力和小鵬G9相同,但其NOA功能依舊以高速和泊車為主,同樣無法像小鵬G9一樣打通城市場景下的智能輔助駕駛。
從我個人的體驗來說,小鵬在智能輔助駕駛、智能輔助泊車方面,比其他廠商領(lǐng)先的不止一點。在停車場沒有劃線的情況下,智能輔助泊車系統(tǒng)可以自動畫線、一鍵停車,且首發(fā)停車場記憶泊車功能。蔚來 雖然號稱基本完成所有L3級別自動駕駛功能,但之前我去試駕的時候,工作人員竟然主動建議我不要用NGP模式,且承認了和小鵬的泊車技術(shù)差距,出乎意料的坦誠。理想L9雖然也通過OTA升級了一系列導(dǎo)航輔助功能,但在實用性方面和小鵬G9依舊有著不小的差距。
而這三個品牌的側(cè)重點都在哪呢?小鵬本身就側(cè)重智能化,理想的定位是奶爸車、家用車,蔚來則是做社群、做文化圈層的。在智能化方面,蔚來ES7和理想L9都更像是在單點突進,而小鵬G9選擇的是全局智能化的路徑,無論是人機交互還是智能輔助駕駛,都滲透著滿滿的科技感。這樣的全場景智能,無疑把當(dāng)下的智能汽車推向了一個新的高度,也更接近我們想象中未來汽車的樣子。
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