制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到行車安全最直接的部分，一輛車不光要跑得快，更要停得住。但是隨著車輛動(dòng)力性能的不斷升級以及車主本身技術(shù)的提高，原廠的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)越來越不堪重負(fù)。現(xiàn)在市場上銷售的新車基本都會(huì)采用前后盤式的制動(dòng)，但是一部分老車型仍舊會(huì)采用前盤后鼓的設(shè)計(jì)。鼓式制動(dòng)由于本身設(shè)計(jì)上的缺陷，會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)距離長、制動(dòng)響應(yīng)慢、散熱不良、熱衰減快等問題，所以已經(jīng)逐漸被盤式制動(dòng)所代替。對于還在采用鼓式制動(dòng)的車型，最好進(jìn)行鼓式改盤式的改裝，這樣可以將制動(dòng)系統(tǒng)的功效提高很多。我們在這里著重介紹一下盤式
制動(dòng)的改裝。
對于制動(dòng)的改裝，最簡單又省錢的方式就是換裝摩擦系數(shù)高的制動(dòng)蹄片(來令片)或者是打孔畫線的碟盤。如果要進(jìn)一步提高制動(dòng)性能，可以換裝加大尺寸的制動(dòng)盤，同時(shí)配合金屬制動(dòng)油管。以上的這些改裝方式，只要使用質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，都是非常安全有效的。至于最頂級的制動(dòng)改裝方案，則是對全套的制動(dòng)組件進(jìn)行升級，除了包括剛才提到的項(xiàng)目以外，還要進(jìn)行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制動(dòng)卡鉗升級。
制動(dòng)盤
制動(dòng)的原理是依靠制動(dòng)蹄片和制動(dòng)盤的摩擦力來使車輛減速或停止的，要解決制動(dòng)的問題，應(yīng)該先從制動(dòng)蹄片和制動(dòng)盤著手。
換用高性能的來令片是提高制動(dòng)力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的來令片大多采用碳纖維和金屬材質(zhì)為主要原料，并強(qiáng)調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。來令片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數(shù)一一溫度曲線及適用工作溫度作為依據(jù)外，僅能依靠專業(yè)媒體的測試報(bào)告或使用心得作為參考。各種不同材質(zhì)制成的來令片都會(huì)有各自不同的工作溫度區(qū)域，越是有競技趨向的產(chǎn)品的正常工作溫度往往設(shè)定得越高。但是這也要根據(jù)實(shí)際情況來說，有些車主誤用了純競技版的來令片，花了高價(jià)卻換來比原廠來令片還差的制動(dòng)效果，究其原因，只是因?yàn)檐囍鳒厝岬拈_車方式讓來令片始終無法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。
制動(dòng)盤的材質(zhì)也同來令片一樣重要，一般都會(huì)采用鑄鐵、不銹鋼、碳纖維或是陶瓷材料。如果耐高溫能力太低，在激烈的操控中(制動(dòng)頻繁工作)所產(chǎn)生的高溫會(huì)導(dǎo)致碟盤產(chǎn)生退火的現(xiàn)象，從而使得碟盤的表面變軟并脆化，輕則產(chǎn)生碟盤的抖動(dòng)，重則將會(huì)導(dǎo)致碟盤出現(xiàn)裂痕，危害行車的安全性。改裝制動(dòng)盤，基本會(huì)對以下三個(gè)方向進(jìn)行升級：
1.加大盤面尺寸
隨著制動(dòng)盤直徑的增大，制動(dòng)盤的表面積也隨之增大，表面積越大產(chǎn)生的摩擦力也就越大，并且隨著力矩增加，產(chǎn)生的制動(dòng)力也相應(yīng)增大。
2.盤面畫線
畫線除了排熱氣之外，主要是為了不讓來令片產(chǎn)生的粉末累積在制動(dòng)盤的表面，造成打滑和制動(dòng)盤的不正常磨損。
3.盤片打孔
打孔有兩個(gè)直接作用，一個(gè)是加強(qiáng)制動(dòng)盤的通風(fēng)效果，促進(jìn)冷卻；另一個(gè)是減輕制動(dòng)盤的重量，達(dá)到輕量化的目的。
畫線和打孔對制動(dòng)都沒有直接的幫助，它們的作用主要是提升制動(dòng)系統(tǒng)在極限狀態(tài)的功能。另外，要注意制動(dòng)盤的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制動(dòng)制造廠家生產(chǎn)的制動(dòng)盤，由于沒用專用的儀器來測量制動(dòng)盤的平衡性，這樣的制動(dòng)盤在裝車后會(huì)造成盤面和來令片的磨損，使用壽命很短，制動(dòng)反而比原來還弱。同時(shí)為了對應(yīng)不同尺寸的輪輞，制動(dòng)盤的選用也是有要求的。一般的規(guī)則是：15英寸的輪輞對應(yīng)直徑285毫米的碟盤，16英寸的對應(yīng)305毫米的碟盤，17英寸的對應(yīng)335毫米的碟盤，18英寸的對應(yīng)355毫米的碟盤。
卡鉗
很多人將制動(dòng)卡鉗(尤其是多活塞的制動(dòng)卡鉗)稱為“鮑魚”，因?yàn)槎嗷钊ㄣQ以往多半被用在超級跑車或者賽車上，其價(jià)值可見一斑。尤其是國外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是價(jià)格不菲，堪稱制動(dòng)改裝的頂級配備。
卡鉗有好幾種，不同的卡鉗工作方式也有區(qū)別。大體上有三種：浮動(dòng)鉗夾、浮動(dòng)叉、對置活塞。結(jié)構(gòu)最簡單的是浮動(dòng)鉗夾。
要了解卡鉗的工作原理，首先得知道液壓傳遞的工作原理。汽車腳剎是靠液壓傳力的，可以簡單理解為在制動(dòng)踏板處有一個(gè)液壓缸和直徑較小的活塞，就像醫(yī)院打針的注射器一樣，靠活塞推動(dòng)液壓油，使液壓油產(chǎn)生一定的壓力，再通過制動(dòng)真空泵，使壓力增大；這時(shí)管內(nèi)的液壓油壓力很高，通過輸液管將液壓傳遞到鉗夾的液壓缸，液壓油在液壓缸有限的空間內(nèi)推動(dòng)直徑較大的活塞向前行進(jìn)，根據(jù)帕斯卡原理，此時(shí)制動(dòng)力再次增大�；钊偻苿�(dòng)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的目的，這就是整套制動(dòng)液壓部分的工作原理。 浮動(dòng)鉗夾式這一形式的鉗夾最為常用，而且構(gòu)造最簡單。液壓油處于活塞和鉗夾之間，液壓油作用于活塞向前行進(jìn)時(shí)，在反作用力的作用下，同時(shí)推動(dòng)鉗夾向活塞運(yùn)動(dòng)相反的方向行進(jìn)。這樣，兩個(gè)方向相反的制動(dòng)力正好作用在制動(dòng)盤兩邊，夾住制動(dòng)盤，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。這種鉗夾由于只有一個(gè)活塞，所以構(gòu)造簡單、成本低，但制動(dòng)力度很有限，多用于小排量車或后輪制動(dòng)。
浮動(dòng)叉式
由于此種形式在市面上極少見到在這里我們就暫不作介紹了。
對置活塞式
采用對置活塞，就是在制動(dòng)盤兩側(cè)各有一組活塞。以最簡單的雙活塞對置式為例，液壓油以同樣的液壓推動(dòng)兩側(cè)的活塞向制動(dòng)盤方向運(yùn)動(dòng)，從而夾緊制動(dòng)盤，達(dá)到制動(dòng)的目的。這種制動(dòng)鉗夾由于至少需要兩個(gè)或多個(gè)活塞，相對于浮動(dòng)鉗夾式成本較高，但可提供相當(dāng)大的制動(dòng)力度，多用于高性能車；而且這種制動(dòng)形式可以布置多個(gè)活塞，增大制動(dòng)蹄片的面積，因此制動(dòng)效果非常好。常見的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。但它也有缺點(diǎn)，由于靠近輪轂的那一側(cè)需要布置活塞以及液壓管路，因此使制動(dòng)盤離輪轂較遠(yuǎn)，不利于散熱。使用大直徑的通風(fēng)鉆孔盤能明顯改善，且大直徑的輪輞對散熱也有好處�？梢娭苿�(dòng)系統(tǒng)的深度改造一定要互相配合才能發(fā)揮最大的效果。
在選購和安裝制動(dòng)卡鉗的時(shí)候，要特別注意以下幾點(diǎn)：
1.一定要選擇品牌過硬的產(chǎn)品。產(chǎn)品的品牌往往是質(zhì)量保證的前提，不要為了圖便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原廠改制的卡鉗，讓自己和他人的生命處于危險(xiǎn)的境地。
2.卡鉗上都有泄氣孔，換裝時(shí)除了必須將內(nèi)部的空氣泄出外，也必須注意泄氣孔的位置是否正確。如果是具有雙泄氣孔設(shè)計(jì)的卡鉗，則必須先泄出靠近油管一側(cè)的空氣，之后再泄出另一側(cè)的空氣。
3.當(dāng)卡鉗安裝完成后，需注意碟盤外緣與卡鉗里側(cè)的弧形部位是否保持有2毫米左右的距離，如果間距不足或者過大，都會(huì)影響到制動(dòng)性能。
制動(dòng)油
介紹完制動(dòng)油管，有必要再講一下制動(dòng)油。制動(dòng)油本身必須要有良好的流動(dòng)性，才能迅速地傳遞壓力，而制動(dòng)油的選用要領(lǐng)主要在其沸點(diǎn)的高低。沸點(diǎn)越高的制動(dòng)油，其等級也相應(yīng)升高。以DOT3、4、5的規(guī)格而言，DOT3的干沸點(diǎn)為205℃，濕沸點(diǎn)為140℃；DOT4干沸點(diǎn)為230℃，濕沸點(diǎn)為下55℃；DOT5干沸點(diǎn)為260℃，濕沸點(diǎn)為下80℃。為何同一規(guī)格會(huì)有干、濕沸點(diǎn)之分呢？因?yàn)橹苿?dòng)油極易吸收空氣中的水分，還沒有開封使用過的制動(dòng)油處于干沸點(diǎn)，其耐溫能力較高；一旦使用之后，水分滲入制動(dòng)油中，成為低沸點(diǎn)的濕沸點(diǎn)工作狀態(tài)。所以制動(dòng)油的沸點(diǎn)測試非常重要，平均4萬公里就應(yīng)該更換一次。若是未達(dá)到這個(gè)里程，則每年都應(yīng)該更換一次制動(dòng)油，以確保其品質(zhì)。
油管
負(fù)責(zé)傳遞制動(dòng)液壓的油管也是改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)所在。制動(dòng)總泵的作用力要到達(dá)各個(gè)制動(dòng)分泵，必須利用制動(dòng)油作為媒介，通過車身的管路將壓力分送到前后左右4個(gè)分泵上。從制動(dòng)總泵到車底的部分通常是以銅管制咸，這方面沒問題。但為了配合輪胎與懸掛伸展的活動(dòng)空間，在制動(dòng)卡鉗的前部，原廠都會(huì)使用橡膠包覆的鐵弗龍管來連接。橡膠本身是有彈性的，承受制動(dòng)系統(tǒng)的液壓力會(huì)產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了制動(dòng)油液壓的傳遞效果，使制動(dòng)分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的制動(dòng)力。這樣的情況會(huì)隨著使用年限及制動(dòng)系統(tǒng)劇烈的操作而加劇變形的程度，而且橡膠用久了之后會(huì)有疲勞現(xiàn)象，原本應(yīng)該傳到卡鉗分泵的壓力會(huì)因?yàn)楣苈返膹椥耘蛎浂鴵p失，實(shí)際傳到來令片上的壓力就會(huì)變小，而采用金屬油管則可解決這個(gè)問題。其實(shí)這里所說的金屬油管并不是完全的金屬，而是原本用在飛機(jī)的液壓系統(tǒng)上、可承受高壓、高溫的，內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇皮管的管路。這種管路提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由制動(dòng)總泵傳來的液壓能完全用來推動(dòng)分泵的活塞，提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。此外，金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成制動(dòng)失靈的幾率。
以上是一些制動(dòng)系統(tǒng)改裝升級的方式和注意事項(xiàng)。一定要到正規(guī)的專業(yè)改裝店，因?yàn)橹苿?dòng)是關(guān)系生命安全的重要設(shè)備，絲毫不能馬虎大意。
