VOLVO發(fā)明疲勞駕駛警示器來(lái)避免交通事故
在對(duì)處于疲勞狀態(tài)的司機(jī)的駕駛行為進(jìn)行深入研究之后，VOLVO汽車(chē)公司最近推出又一項(xiàng)新的設(shè)施——“駕駛員警示系統(tǒng)”來(lái)協(xié)助駕駛員提高行車(chē)安全。這項(xiàng)世界首創(chuàng)的發(fā)明可記錄下司機(jī)的駕駛行為，并在司機(jī)進(jìn)入睡眠狀態(tài)之前及時(shí)給予警示。
在全球范圍內(nèi)，司機(jī)過(guò)度疲勞已成為導(dǎo)致交通安全事故的重要原因之一。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全署的統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的公路上，每年由于司機(jī)在駕駛過(guò)程中進(jìn)入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致大約10萬(wàn)起交通事故。其中約有1500起直接導(dǎo)致死亡，7.1萬(wàn)起事故導(dǎo)致人身傷害。在歐洲的情況也大致相同。據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)公司協(xié)會(huì)估計(jì)，在德國(guó)境內(nèi)的高速公路上，大約有25%的導(dǎo)致人員傷亡的交通事故都是因?yàn)槠隈{駛而引發(fā)。
圖為按裝在車(chē)內(nèi)的“駕駛員警示系統(tǒng)”
這些統(tǒng)計(jì)數(shù)字充分說(shuō)明VOLVO的駕駛員警示系統(tǒng)是一項(xiàng)具有實(shí)際意義的發(fā)明。該項(xiàng)發(fā)明主要用來(lái)防止司機(jī)在駕駛過(guò)程中由于進(jìn)入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致交通事故。舉例來(lái)說(shuō)，在平直的公路上行車(chē)的效果就像在聆聽(tīng)一曲催眠曲，不僅誘發(fā)司機(jī)產(chǎn)生松弛感，而且產(chǎn)生超速行駛的欲望。當(dāng)行駛速度超過(guò)每小時(shí)65公里時(shí)，駕駛員警示系統(tǒng)就會(huì)被激活，并且一直保持工作狀態(tài)，直至車(chē)速降至每小時(shí)60公里以下。
駕駛員警示系統(tǒng)能夠不斷監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛過(guò)程，并且判斷車(chē)輛是處于有效控制狀態(tài)還是處于失控狀態(tài)。這項(xiàng)獨(dú)一無(wú)二的設(shè)施具有極高的可靠性。
在VOLVO汽車(chē)公司擔(dān)任駕駛員警示系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理的伯克Wolfgang Birk博士解釋說(shuō)：“我們所選擇的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目是車(chē)輛的行駛過(guò)程，而不是駕駛盤(pán)的動(dòng)作過(guò)程或者司機(jī)眼睛的活動(dòng)過(guò)程。這么做可讓我們獲得更加可靠的信息來(lái)判斷是否可能發(fā)生錯(cuò)誤，并且可讓該系統(tǒng)及時(shí)提醒司機(jī)加以注意。我們沒(méi)有去監(jiān)測(cè)人為因素本身，因?yàn)槿藶橐蛩乜偸且蛉硕�，而是去關(guān)注人為因素所造成的后果。這就是為什么這套報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)虛假報(bào)警的幾率較小。”
圖為“駕駛員警示系統(tǒng)”的電子眼
在司機(jī)不是由于過(guò)度疲勞的原因而分散精力時(shí)，這套系統(tǒng)也會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。因?yàn)樵撓到y(tǒng)能夠覺(jué)察到司機(jī)是否把太多的注意力集中在查看導(dǎo)航系統(tǒng)上，沉迷于音樂(lè)之中，或者沉浸在與孩子的談話中，并且在司機(jī)失去對(duì)車(chē)輛的控制之前及時(shí)發(fā)出警告。
“在試驗(yàn)期間，每當(dāng)司機(jī)進(jìn)入睡眠狀態(tài)時(shí)，該系統(tǒng)從未出現(xiàn)過(guò)一次漏報(bào)現(xiàn)象，”伯克說(shuō)。“不過(guò)，在向VOLVO的顧客推薦駕駛員警示系統(tǒng)之前，我們會(huì)繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，并且加以進(jìn)一步完善。我們預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)可將此項(xiàng)設(shè)備推向市場(chǎng)。”(
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