電子眼 監(jiān)控大揭密
我國地廣路多，各地市交通管理部門在采購產(chǎn)品時(shí)也具有多樣性，一方面與設(shè)備本身的性能指標(biāo)密不可分，也與設(shè)備成本，各地天氣路況，各地交通監(jiān)管政策有密切關(guān)系，目前國內(nèi)常見的幾種監(jiān)管產(chǎn)品有以下幾種：
地面埋設(shè)感應(yīng)線圈（或感應(yīng)棒）
這種方法比較經(jīng)典，檢測效果也不錯(cuò)。如我國南方，如上海，廣東等地區(qū)多采用此法。根據(jù)車輛經(jīng)過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。該檢測方法的缺點(diǎn)是在于地面埋設(shè)感應(yīng)線圈的施工量達(dá)，路面變更渠化是亦需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對線圈的維護(hù)工作都是巨大的。
視頻檢測
該方法通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，通過分析控制拍照進(jìn)行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設(shè)感應(yīng)線圈，而是通過在道路上方架設(shè)攝像頭來檢測交通數(shù)據(jù)，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點(diǎn)是對高速移動(dòng)車輛的甄別有一定困難，一方面，拍攝高速移動(dòng)車輛需要有足夠快的快門（至少是 1/3000S ）、足夠數(shù)目的像素以及圖像算法優(yōu)略；另一方面，在路口，道口及高速路進(jìn)出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，并線違章，和錯(cuò)誤選擇車道等，這些違章行為不需要雷達(dá)觸發(fā)配合高速攝像機(jī)，采用較慢快門就可達(dá)到監(jiān)控目的。另外，視頻技術(shù)受光線，天氣也有一定影響。
微波雷達(dá)
如上所述，區(qū)別與視頻檢測，路口通常為多車道、并且具有多車輛，多行人的復(fù)雜性，單純只使用多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對于速度較快，方向統(tǒng)一的高速路，微波雷達(dá)則是目前配合高速攝像機(jī)的最佳搭檔，高速攝像機(jī)接受到微波雷達(dá)所偵測到的高速移動(dòng)車輛，迅速進(jìn)入快速抓拍狀態(tài)，配合高速快門進(jìn)行違章取證。國際上的主流產(chǎn)品就是微波雷達(dá)配合高速攝像頭拍攝超速。
超聲檢測
主要是利用超聲測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡略環(huán)境中起使用壽命非常短也就幾周。因此檢測方法不實(shí)用。
紅外線檢測和激光檢測
紅外線與激光檢測具有類似之處，由于激光為點(diǎn)測量行為，從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當(dāng)高，但與微波雷達(dá)相比，同樣面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點(diǎn)測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在使用中極為嚴(yán)重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標(biāo)不僅要達(dá)到國際 Class1 安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴(yán)格禁止用激光作交通檢測設(shè)備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但目前在使用中的安全問題仍未解決。
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