提高集成度是趨勢
據(jù)預計，全球車身電子市場正節(jié)節(jié)攀升，2006年預計將達到42億美元，2010年將達61億美元。隨著汽車車身控制應用復雜性的不斷提高，對MCU的性能要求也越來越高。業(yè)界知名的MCU廠商都在開發(fā)低功耗、高性能、多功能的MCU以滿足不斷增加的市場需求。
飛思卡爾、英飛凌、ST、NXP、NEC、Microchip、Atmel等在汽車電子領域表現(xiàn)活躍的半導體廠商面向車身電子控制推出了各具特色的MCU產(chǎn)品，競爭態(tài)勢如火如荼。
日前，模擬與混合信號IC廠商Sili-conLabs首次推出專為汽車車身電子設計的高整合度8位MCU產(chǎn)品系列C8051F52/3x。作為新軍，Silicon
Labs如何與耕耘多年的老牌勁旅競爭？并且汽車電子是一個技術門檻相對較高的領域，其產(chǎn)業(yè)鏈亦有微妙的排他性，如何在汽車電子市場披荊斬棘？Silicon
Labs以為客戶帶來高整合度產(chǎn)品、降低設計成本、加快上市來出招。
該公司微控制器產(chǎn)品亞太營銷經(jīng)理暨產(chǎn)品營銷經(jīng)理Len
Staller表示，如今汽車競爭越來越激烈，汽車廠商需要在價格基本不變的情況下得到更加可靠耐用的電子系統(tǒng)，汽車系統(tǒng)供應商也要求系統(tǒng)成本更低、功能更豐富和系統(tǒng)更可靠，這都要求半導體供應商通過更高的集成度來減少外接元器件，簡化設計流程。C8051F52x
MCU系列集成±0.5%的高精準度內(nèi)部振蕩器和8K閃存、12位25MIPS模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、LIN
2.0控制器、16位定時器和I/O線來適應這一需求，可應用于電動車窗、車門、車頂窗、車尾箱、座椅位置和后照鏡。
Len Staller舉例說，如通過整合式LIN
2.0控制器與超高精準度內(nèi)部振蕩器的結合，設計人員不需要外部計時器就能組建LIN網(wǎng)絡，進一步減少系統(tǒng)總成本。并且，C8051F52x可直接測定發(fā)動機燃油成分，這一特質(zhì)也將吸引客戶。他表示，此款產(chǎn)品不只針對中國市場，也將面向全球市場。Silicon
Labs將利用多年的客戶資源、多種銷售渠道及全球分銷網(wǎng)絡，加快與汽車電子廠商建立聯(lián)系，拉動其市場增長。
目前Silicon
Labs的MCU產(chǎn)品與其Aero收發(fā)器和功率放大器相比，在總的收入中所占比重不大，但增長卻十分迅速。此次Silicon
Labs將其MCU延伸至汽車車身電子市場，是提升其MCU市場增值的重要步驟。
“新軍老將”競爭升級
對于車身控制未來的發(fā)展趨勢，Len
Staller表示，MCU將進一步集成更多的元器件，實現(xiàn)連接性(LIN、CAN)、小型化、多功能、快速上市(容易使用的開發(fā)工具以及參考設計)和低成本(集成更多的外設)。他還表示，隨著網(wǎng)絡控制與集中式控制漸成主流，車身控制MCU的需求量將有增無減。Silicon
Labs通過推出車身控制MCU切入汽車電子市場，隨著未來市場認知度進一步提高，將根據(jù)市場需求切入到汽車安全及娛樂等增長快速的領域。
車身電子MCU市場一方面是新的廠商不斷加入，另一方面老牌半導體廠商正在加速布局。近日飛思卡爾推出業(yè)界首個32位雙核汽車微控制器MPC5510系列，它具有更高的集成度，靈活的低功耗模式，支持豐富的通信功能，能夠降低汽車車身電子系統(tǒng)的成本。飛思卡爾副總裁兼微控制器部門總經(jīng)理Mike McCourt表示，MPC5510系列最好地滿足了當前車身電子應用的兩個要求：優(yōu)異的性能和卓越的能源效率。MPC5510系列可為網(wǎng)關和車身電子功能提供更高的集成度，有助于減少車廂內(nèi)模塊的數(shù)量。而此前飛思卡爾就已推出面向車身控制的16位MCU產(chǎn)品S12XS系列。8位/16位/32位MCU在車身電子市場較量拉開帷幕。
Len Staller這樣巧妙地陳述，Silicon Labs的8位MCU所具有的高速、高性能、高密度性能與16位MCU相當，但其成本更低，這將進一步?jīng)_擊16位MCU的市場。不管如何，半導體廠商在車身電子市場新品頻出，8位/16位/32位MCU都各有側重，而能以最低系統(tǒng)成本滿足應用需求的解決方案顯然更勝一籌。
