這是因?yàn)樾萝?chē)和大修竣工后的汽車(chē)，盡管在制造或修理生產(chǎn)中進(jìn)行了磨合。（有些汽車(chē)修理廠在大修中還省掉了修理生產(chǎn)中的磨合），但是，零件的加工表面總是存在著微觀的（在加工過(guò)程中的刀痕和磨痕）或宏觀的（機(jī)械加工過(guò)程中存在的直線度、平面度、圓度、圓柱度誤差）幾何形狀偏差，尤其受力的間隙配合零件間的工作表面，因其粗糙不平不能適應(yīng)正常工作要求。而在總成和部件的裝配過(guò)程中，也存在著允許的裝配誤差。因此新配合摩擦表面的單位壓力很大，要比理論計(jì)算值大得多。此時(shí)，汽車(chē)若全負(fù)荷工作，零件表面單位壓力很大，潤(rùn)滑油膜破壞而成半干（潤(rùn)滑不充分）或干摩擦（摩擦表面無(wú)油潤(rùn)滑），同時(shí)裝配零件間隙較小，表面凹凸部分嵌合緊密，在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中，在摩擦力作用下有較多的被磨掉的金屬屑落入相配合零件之間又構(gòu)成磨料磨損，使磨損加劇。由于間隙小，磨損過(guò)程中零件表面產(chǎn)生熱量增多，使?jié)櫥驼扯冉档�，�?rùn)滑條件惡化。上述原因，致使這一階段零件磨損速度加快，磨損量增大，對(duì)走合后機(jī)件的使用壽命必然產(chǎn)生重大影響。
在汽車(chē)走合期，如果我們按走合期的特點(diǎn)采用正確的走合方法和步驟，對(duì)汽車(chē)配合機(jī)伯摩擦表面進(jìn)行一次走合加工（即磨合），磨去表面不平部分，逐漸形成比較光滑而又耐磨的工作表面，使之較好地承受正常負(fù)荷，這樣不僅可使走合期的磨損量下降，避免發(fā)動(dòng)機(jī)出南拉缸、抱軸等惡性機(jī)械故障，還可以延長(zhǎng)汽車(chē)在正常工作時(shí)期的使用壽命。因此，當(dāng)您買(mǎi)到一輛新車(chē)以后，一定要按照走合期的規(guī)定和要求（即磨合規(guī)范）對(duì)汽車(chē)進(jìn)行正確的走合。
