在德國(guó)，法蘭克福只是一座人口不足百萬的城市，但是在汽車工業(yè)中的地位，這座城市的地位絕對(duì)不可小覷，兩年一度的法蘭克福車展，足以將全球汽車巨子的目光聚集到此。

法蘭克福車展（IAA）與東京車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展以及底特律車展并稱全球五大車展。各大車展會(huì)有不同的看點(diǎn)，例如東京車展是設(shè)計(jì)師的T型臺(tái)，巴黎車展是汽車界的時(shí)尚舞臺(tái)，日內(nèi)瓦車展是奢侈汽車的名利場(chǎng)，底特律則是美國(guó)強(qiáng)大汽車市場(chǎng)孕育的車展。

法蘭克福背后是一個(gè)強(qiáng)大的汽車強(qiáng)國(guó)——德國(guó)，而輻射開來的，更是整個(gè)歐洲市場(chǎng)�？量痰卣f，進(jìn)入了德國(guó)市場(chǎng)就進(jìn)入了歐洲市場(chǎng)的核心區(qū)，因此，法蘭克福車展被認(rèn)為是最能體現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的車展。

法蘭克福車展（IAA）由德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA主辦，最早可以追溯到1897年的柏林車展。德國(guó)人獨(dú)有的嚴(yán)謹(jǐn)賦予了法蘭克福車展重要的符號(hào)意義，汽車巨頭們也選擇在此發(fā)布自己的車型。更重要的是，選擇在法蘭克福車展發(fā)布的新車，無一不是汽車廠商們寄予厚望的車型。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，1965年日本企業(yè)首度出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這在當(dāng)時(shí)被德國(guó)媒體大肆炒作。40年后的今天，日本汽車工業(yè)已經(jīng)讓德國(guó)人汗顏。而歷史上諸多重要的車型都與法蘭克福有著頗深的淵源。例如1977年Saab將渦輪增壓器引入汽車，例如W140奔馳S Class的首展，例如奔馳CLS四門Coupe轎跑車，例如保時(shí)捷Cayenne……

可以說，任何從法蘭克福車展嗅到的氣息都可以放大，管中窺豹以視一家車廠對(duì)產(chǎn)品線的部署，甚至是整個(gè)汽車工業(yè)的格局。這就是法蘭克福的魅力所在。

那么，今年的第62屆法蘭克福車展，我們又能嗅到怎么樣的新氣息呢？

今年IAA的主題是“see what’s driving the future”，與上海車展“人•車•自然的完美結(jié)合”這一主題相類似，汽車已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單的機(jī)械問題，而是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)學(xué)的問題，歐洲人把車展當(dāng)作是一堂研討課：我們用什么驅(qū)動(dòng)未來？

我們用什么驅(qū)動(dòng)未來？這看似很籠統(tǒng)的一個(gè)問題，其實(shí)對(duì)歐洲汽車社會(huì)熟悉的人能清晰地捕捉到IAA劍指何方。IAA希望在法蘭克福車展上，大家共同思考一個(gè)問題：如何維持汽車社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展？

這是與今天世界的大環(huán)境相關(guān)的。從兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)開始，石油危機(jī)已經(jīng)開始漫布全球，汽車排放的尾氣也開始危及人類的居住。歐洲的立法者在思考，接下來我們要將汽車的尾氣排放控制在歐六還是歐七？而汽車廠商們也在思考同一個(gè)問題。

汽車帶來給我們一個(gè)實(shí)在的問題：明天的汽車還能燒什么？明天的汽車還要排放多少?gòu)U氣？

我們可以透過IAA來捕捉歐洲汽車工業(yè)對(duì)這個(gè)問題的思考。

不妨先羅列一批新車型：保時(shí)捷Cayenne Hybrid、寶馬Hydrogen7、大眾Bluemotion、奔馳Bluetec、標(biāo)致308 Diesel Hybrid、Saab Biopower……

這是一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，歐洲企業(yè)一擁而上，帶來了最新的環(huán)保節(jié)能技術(shù)。以保時(shí)捷為例，保時(shí)捷在SUV車型Cayenne上加入了Hybrid油電混合系統(tǒng)，保時(shí)捷花費(fèi)上億歐元開發(fā)此系統(tǒng)，僅僅是為了滿足每公里排放130克二氧化碳的公約要求，并將耗油量降低到歐盟循環(huán)工況要求的9.8L/100Km。

歐洲企業(yè)都在試著尋找一條解決能源問題的道路：保時(shí)捷走的是混合動(dòng)力的道路，而寶馬則認(rèn)為自己的氫能是最無污染的方案，大眾和奔馳堅(jiān)持開發(fā)柴油機(jī)，而Saab等企業(yè)則對(duì)生物燃料情有獨(dú)鐘，就連當(dāng)初對(duì)Hybrid不屑一顧的標(biāo)致，也采用了柴油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的柴電Hybrid方案。

這是第62屆法蘭克福車展新的暗流，在此之前，歐洲主流車廠認(rèn)為燃料電池、氫能、純電力等方案才能釜底抽薪地徹底解決能源問題，奔馳還興致勃勃地推出了F-Cell和F600等燃料電池概念車。但是高昂的成本讓歐洲人覺得自己宏偉的計(jì)劃遙遙無期，歐洲人轉(zhuǎn)而投向了更加實(shí)際的計(jì)劃中。柴油機(jī)和混合動(dòng)力就是歐洲汽車廠商的新出路。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，歐洲新入輕型車輛（轎車+SUV）中，已有一半采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在德國(guó)這一數(shù)字是49.5%，而在法國(guó)高達(dá)75%，柴油機(jī)在節(jié)能和環(huán)保上貢獻(xiàn)巨大。而在豐田Hybrid取得巨大成功之后，歐洲企業(yè)又將觸角伸向了Hybrid——這也是本屆法蘭克福車展新的看點(diǎn)。

車展不只是看車，汽車背后的故事才真的耐人尋味。在德國(guó)的法蘭克福，我們能從車海中捕捉到歐洲汽車產(chǎn)業(yè)新的風(fēng)向……