中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞分析，汽車行業(yè)是一個(gè)非常開放和國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，表面在資本市場(chǎng)國(guó)際化、經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化和貿(mào)易市場(chǎng)的國(guó)際化。目前世界范圍內(nèi)有10多家年產(chǎn)量在100萬輛以上的跨國(guó)汽車公司，還有幾十家產(chǎn)值在百億美元之間的零部件公司，他們大約控制了汽車市場(chǎng)90%的份額。

　　“這些公司幾乎沒有單一的資本，都是一些跨國(guó)資本的多元結(jié)合體”。張小虞稱。

　　經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化也是表現(xiàn)得相當(dāng)明顯，目前汽車零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球采購。

　　張小虞透露，早在1996年，當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾公司新董事長(zhǎng)來到中國(guó)訪問時(shí)帶來了理念，大眾公司要按照市場(chǎng)的分布分別在歐洲、亞洲、和北美洲建立開發(fā)基地。這樣各個(gè)開發(fā)基地正好是八小時(shí)的時(shí)差，以便于他通過鑒定集散的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)的不間斷開發(fā)。

　　世界范圍內(nèi)的汽車生產(chǎn)大國(guó)均是汽車出口大國(guó)。張小虞舉例稱，日本每年生產(chǎn)汽車約1000萬輛，出口470萬輛。德國(guó)生產(chǎn)550萬輛，出口要達(dá)到393萬輛。巴西每年生產(chǎn)300萬輛，出口也150萬輛。目前全球每年生產(chǎn)的汽車約為6300萬輛，其中有1000多萬輛出口到國(guó)際市場(chǎng)上。2005年中國(guó)的汽車產(chǎn)量約為570萬輛，接近世界汽車產(chǎn)量的1/10，但中國(guó)2005年16萬輛的出口不及國(guó)際出口的1%。

　　“1%和10%的差距就是中國(guó)汽車工業(yè)出口的潛力所在！”張小虞說。

　　在加入WTO之前，汽車行業(yè)是最為國(guó)人所擔(dān)心的行車之一，但加入WTO后的5年，也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展最快的時(shí)間，已經(jīng)暫時(shí)經(jīng)受住了考驗(yàn)。張小虞表示，今年中央8號(hào)文件已經(jīng)明確宣布汽車制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在過去的五年內(nèi)，中國(guó)的汽車進(jìn)口額以60億美元為基礎(chǔ)每年增長(zhǎng)15%，這個(gè)承諾我們完全履行了，整年進(jìn)口關(guān)稅降到25%已經(jīng)在今年7月1日就實(shí)現(xiàn)了。

　　“中國(guó)汽車出口要打‘陣地戰(zhàn)’！”張小虞稱。他認(rèn)為，在目前復(fù)雜的國(guó)際汽車市場(chǎng)上，中國(guó)汽車企業(yè)每進(jìn)入一個(gè)國(guó)家，都應(yīng)把市場(chǎng)站穩(wěn)了，再開拓其他市場(chǎng)。同時(shí)，應(yīng)把發(fā)展中國(guó)家作為開拓國(guó)際市場(chǎng)的突破口。

　　被稱為國(guó)內(nèi)大中型客車第一品牌的宇通在古巴和伊朗的“陣地戰(zhàn)”中相當(dāng)成功，并成為２００５年國(guó)內(nèi)大中型客車出口的冠軍，２００５年４月與古巴簽訂出口４００輛，同年９月３０日，再次與古巴簽訂６３０臺(tái)客車的采購合同；２００５年９月，宇通與伊朗成功簽訂１０００輛出口合同，標(biāo)志著宇通正式大規(guī)模進(jìn)軍中東市場(chǎng)。

　　俄羅斯市場(chǎng)門檻高、對(duì)手多

　　因石油資源暴富而汽車工業(yè)本身并不發(fā)達(dá)的俄羅斯近年來成為國(guó)內(nèi)汽車廠家跟里的新香餑，媒體鋪天蓋地的報(bào)道站外界覺得中國(guó)車擠滿了俄羅斯。

　　但在俄羅斯生活過４０多年并成功將國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)汽車品牌招展至俄羅斯的原國(guó)務(wù)院國(guó)際問題研究中心國(guó)際部主任、希比利汽車出口（北京）有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)祝景成稱，俄羅斯的汽車市場(chǎng)沒有想象中的那么好，可以用四句話１２個(gè)字業(yè)概括，俄羅斯的特點(diǎn)是“市場(chǎng)大，門檻高，對(duì)手多，信用缺”。

　　祝景成表示，俄羅斯去年賣了１４５萬輛汽車，二手車２７萬輛，中國(guó)一共賣出去不到７０００輛，中國(guó)汽車進(jìn)入三年后我們連１％的市場(chǎng)份額都沒有。而現(xiàn)代車去年在俄羅斯賣了８７４５７輛，發(fā)展速度非�？祚R加鞭。

　　更為艱難的是，中國(guó)車在通過俄羅斯的質(zhì)量認(rèn)證很難規(guī)模最大俄羅斯汽車摩托車檢測(cè)科研研究中心，占地２５平方公里，一個(gè)質(zhì)量誰至少要花５０萬元人民幣，對(duì)于不少廠家來說是不小的費(fèi)用。

　　中國(guó)汽車沒有幾家得到俄羅斯的質(zhì)量認(rèn)證，而且俄羅斯有一個(gè)規(guī)定，一個(gè)質(zhì)量認(rèn)證、一個(gè)品牌、一個(gè)規(guī)格的汽車只能一家做，也就是說俄羅斯一家經(jīng)銷商可買斷一個(gè)汽車的經(jīng)銷權(quán)。

　　要充分了解知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特性

　　近幾年來，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的糾紛有增無減，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)甚至被國(guó)外的汽車巨頭告上法庭。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的糾紛是汽車出口的大忌，但毛永寧提醒國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特性。

　　從汽車懸架方面的輛外專利文獻(xiàn)對(duì)比來看，主要國(guó)外汽車廠家在中國(guó)申請(qǐng)２３１５篇，而國(guó)外２０００年后公開的專利文獻(xiàn)卻有５６２１篇；從汽車轉(zhuǎn)向方面的國(guó)內(nèi)外專利文獻(xiàn)比來看，國(guó)外汽車公司在中國(guó)申請(qǐng)是１７２篇，國(guó)外２０００后后公開的專利文獻(xiàn)有１０６６４篇，也就是說許多專利文獻(xiàn)未在中國(guó)申請(qǐng)專利保護(hù)，這些專利技術(shù)在中國(guó)境內(nèi)可以成為人人享用的公眾技術(shù)，通過專利檢索會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多跨國(guó)企業(yè)的專利僅僅在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行專利申請(qǐng)。

　　從汽車的具體的技術(shù)領(lǐng)域來看，跨國(guó)公司的最新技術(shù)申請(qǐng)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身領(lǐng)域。其中發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制充分燃燒電噴、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣及廢氣再利用，整車方面集中在車輛傳動(dòng)、車輛狀態(tài)監(jiān)控、車輛電氣、車輛操縱、車身等。

　　　整車出口不宜盲目追求國(guó)產(chǎn)化

曾多次參與加入ＷＴＯ后中國(guó)反傾銷案談判的周世儉則認(rèn)為，整車出口不要盲目追求國(guó)產(chǎn)化，掌握了核心技術(shù)之后，可以仿照美國(guó)的做法博采眾家之長(zhǎng)，比如波音飛機(jī)，主要零部件來自１７個(gè)國(guó)家，最后才在美國(guó)組裝，但誰都承認(rèn)波音飛機(jī)是美國(guó)生產(chǎn)的。

　　他舉例稱，當(dāng)年馳名的天津飛鴿自行車就是吃了這個(gè)虧，太強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化了，最終倒閉了。他表示，從某種程度上說，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)化其實(shí)就是本地化，不準(zhǔn)去外地采購零部件，這樣反而害了企業(yè)。

　　從這幾年輛的出口環(huán)境來看，周世儉認(rèn)為汽車所面臨的反傾銷也不容不得樂觀。中國(guó)現(xiàn)在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口的大多都是勞動(dòng)力密集的產(chǎn)品，比如紡織品、服裝、鞋、家電、玩具、輕工產(chǎn)品，這些產(chǎn)品對(duì)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家來說是屬于補(bǔ)充性，因此沖突還不明顯。但汽車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來說屬于完全競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，發(fā)生劇烈沖突在所難免。