從周六開始，北京國際車展已經(jīng)揭開其神秘面紗。本屆車展最大的特點已經(jīng)不再是僅靠靚車和汽車模特來吸引眼球從而達到只賺取效應(yīng)和門票的目的。在自主品牌崛起、外資及合資品牌日益重視的情況下，北京國際車展已經(jīng)成為名副其實可以和國際五大車展并肩的“第六級”。同時，首日媒體日上全球7000記者的云集事實上從另一個側(cè)面反映出北京車展的全球影響力。

比肩國際五大

從1990年第一屆北京車展以來，按照國際通行慣例每2年一屆的北京國際車展從最初的2萬平方米擴大到如今的12萬平方米，展車也從起初的不足200輛躥升至本屆的572輛，規(guī)模的不斷擴大是北京車展從創(chuàng)辦至今的整體趨勢，但完全意義上躋身國際A級車展是從本屆車展開始。

跨國企業(yè)對北京車展的重視程度是車展規(guī)格的直接體現(xiàn)。在全球6加3的集團中，包括通用、豐田、福特、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、日產(chǎn)、PSA標致雪鐵龍、寶馬等跨國公司總部已經(jīng)將北京車展定位為全球A級車展。特別是戴姆勒—克萊斯勒已經(jīng)將北京車展列為和法蘭克福、底特律并列的第三大車展。

數(shù)字化更能體現(xiàn)本次展會的國際規(guī)格。除了全新設(shè)計的具有國際頂尖水準的展臺和展車，特別是參展車輛中，包括有39輛概念車、92輛中國首發(fā)車和10輛全球首發(fā)車，而按照國際通行慣例，概念車和首發(fā)車型通常是考驗一個車展質(zhì)量的重要標準。

本土化趨勢增強

從1月的底特律、到3月的日內(nèi)瓦再到10月的巴黎，北京車展已經(jīng)成為今年全球汽車盛宴的“收官之作”。

目前，國際A級車展主要有5個：北美車展（每年1月初）、日內(nèi)瓦車展（每年3月初）、法蘭克福車展（逢單數(shù)年9月中旬）、巴黎車展（逢雙數(shù)年9月下旬）、東京車展（逢單數(shù)年10月）。在每個車展季，跨國汽車巨頭都會精心策劃自己的新產(chǎn)品和新項目，選擇重大車展發(fā)布已經(jīng)成為國際汽車行業(yè)推行新產(chǎn)品的一個重要組成部分。

而這五大車展中，除了日內(nèi)瓦帶有明顯的國際性特點外，其余四大都是以本地企業(yè)唱主角為共同特性。

作為以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱性產(chǎn)業(yè)的工業(yè)大國。中國的自主汽車企業(yè)和品牌的參與將會是未來北京國際車展的發(fā)展方向。此次北京車展，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、航空二集團等六大汽車集團，都以強勢陣容參展，而大企業(yè)集團內(nèi)的自主品牌新車，特別是轎車和概念車成為最重要的突出本土化的元素。

此外奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、東南汽車、華普、力帆、長城、江淮、華泰、獵豹、中興、眾泰、雙環(huán)、曙光等國內(nèi)自主品牌乘用車企業(yè)，也將帶來一大批自主開發(fā)的新車型。成為車展越來越重要的組成部分。

媒體轟炸凸顯全球影響

北京國際車展媒體日的當天，成為反映車展影響力的最主要窗口。共計6000記者參與了國際車展的報道。

報紙成為最大媒體報道陣營。國內(nèi)報紙悉數(shù)出擊車展。在整體汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的影響下，目前國內(nèi)主流報紙基本上都設(shè)立了專業(yè)的汽車版進行報道。此外，國外的諸多汽車雜志和財經(jīng)類報紙都參與報道了本次車展。

此外，電臺和電視臺也都重拳出擊。包括法國電視二臺在內(nèi)的國際電視媒體的大量出擊成為此前車展所無法看見的現(xiàn)象。在車展期間，跨國和國內(nèi)汽車巨頭除接受來自國內(nèi)眾多媒體的專訪之外，還要頻頻接受來自海外媒體的采訪。

本報也重拳出擊本次車展，直接為車展準備了包括車展特刊在內(nèi)的三大特刊，此外，從車展開始前一周，就推出了每天1—2個版的全方位車展報道。