今年以來汽車尤其是家用轎車產(chǎn)銷兩旺，1—4月份全國工生產(chǎn)汽車145萬輛，銷售汽車136萬輛，都比去年大幅度增長。在日前召開的北京經(jīng)濟論壇上有部分專家學者提出：北京應該做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，使其成為提高北京國民經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)。

　　北京汽車工業(yè)作為全市發(fā)展較早的產(chǎn)業(yè)之一，歷史上曾經(jīng)輝煌過，為北京的經(jīng)濟發(fā)展做出了貢獻，但是在90年代末期，北京的汽車工業(yè)始終低迷不振，究其原因北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和怡先生說：“北京汽車工業(yè)布局散，規(guī)模小，管理層次過于多最后是的打亂仗�！�

　　2000年北京汽車控股公司成立，加強了戰(zhàn)略管理和資本運營，并且抓住了加入世貿(mào)組織、北京伸辦奧運成功等機遇，提出了三年大變樣的目標，是北京的汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長安慶恒先生說：“我們在國務院和北京市的支持下確定了建設一個基地，依托兩個伙伴，培育三大伙伴，共享四項資源的戰(zhàn)略。按照這樣的戰(zhàn)略我們的發(fā)展方向更加明確，發(fā)展速度更快，到年底產(chǎn)銷量突破三十萬，銷售收入超過300億已成定局，所以北京汽車工業(yè)發(fā)展將躍上一個新的高度。在北京汽車工業(yè)已經(jīng)取得了一些較好態(tài)勢的前提下，我們把做大總量作為下一步的重點，而且把做大總量定位于發(fā)揮整體優(yōu)勢，增強整體實力上，我們要通過整合和集中北京汽車的整體資源，把北京汽車總量做大。目前在全國汽車工業(yè)中的排名無論是銷售額還是產(chǎn)銷數(shù)量均排名第五，增長速度連續(xù)10個月排名第一。為了激勵大家加快發(fā)展北京工業(yè)的步伐，我們曾在年初實現(xiàn)三年大變樣的基礎上，提出在2005年實現(xiàn)三年騰飛的目標，爭取在2005年實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車50 萬輛，銷售收入500億，現(xiàn)在看來非常有可能明年就實現(xiàn)這一目標。我們的總量會繼續(xù)做大真正朝著支柱產(chǎn)業(yè)邁進�！�

　　真正想使北京汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)僅僅擴大汽車產(chǎn)量是不夠的，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本身規(guī)律來看需要發(fā)展一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，使資源充分整合。這條產(chǎn)業(yè)鏈條充分涵概了制造，營銷，維修，金融服務，環(huán)保，能源，交通等相關領域。北京大學經(jīng)濟學院副院長曹和平先生認為，從經(jīng)濟學的角度來看，北京的汽車產(chǎn)業(yè)不能停留在制造業(yè)基礎上“從今天開始就要搶研發(fā)，你的國產(chǎn)綠是非�？欤�但不是研發(fā)國產(chǎn)率，是和別人去配合。有車間無市場的命運是非常悲哀的。如果北京的汽車工業(yè)要發(fā)展，我建議有車間有市場有貿(mào)易中心有自主權利�！� 北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和怡先生也認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)應該抓好產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)調發(fā)展：“整車也起來了不是我們最終的目的，我們最終的目的是通過整車企業(yè)的發(fā)展把整個汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條整體協(xié)調的帶動起來。同時要在政府的宏觀調控下健康快速的發(fā)展�！睘榱舜龠M汽車工業(yè)健康發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會正在抓緊制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，這一政策渴望近期出臺。發(fā)改委有關負責人說，汽車產(chǎn)業(yè)政策的目標是為了適應我國加入世界貿(mào)易組織后國內外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形式，推動汽車產(chǎn)業(yè)調整和重組，擴大企業(yè)規(guī)模效益，提高市場集中度，避免散、亂、低水平重復建設。即將出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策將會激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，健全汽車產(chǎn)業(yè)法制化管理體系，促進汽車產(chǎn)業(yè)和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)及社會環(huán)境協(xié)調發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺以后，國家有關部門的法制化管理將會進一步的加強，依賴散件組裝方式生產(chǎn)汽車將會受到限制，進口散件裝車構成整車特征要按整車納稅。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的標準將要提高，對汽車生產(chǎn)企業(yè)技術開發(fā)能力和營銷服務水平提出了新的要求。對企業(yè)新產(chǎn)品技術來源要進行相應的審查，鼓勵企業(yè)技術進步，節(jié)能降耗并實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　針對即將出臺的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，北京大學經(jīng)濟學院副院長曹和平先生提出他的建議：“我覺得北京市政府應該看到，應該重點支持研發(fā)基地，支持自己的汽車制造業(yè)，使得中國的品牌早日能夠從現(xiàn)代車場里面生產(chǎn)出來。我們現(xiàn)在設計和研發(fā)是在韓國，在一個比延邊市兩倍還小的地區(qū)而不是在北京。全中國960萬平方公里土地上某種意義上的一個中心，我覺得遺憾。因為北京的海淀區(qū)相當于美國的波士頓地區(qū)，它是一個研發(fā)中心，按道理來說，世界上北京是最應該出汽車品牌的地方，可是現(xiàn)在看來北京的現(xiàn)代、北京汽車業(yè)和北大、清華和中國科學沒有聯(lián)系。我覺得沒有8—10個汽車研究中心，現(xiàn)代別想在世界上沖到前面去�！�

　　北京汽車產(chǎn)業(yè)目前正在面臨著全新的國際國內形勢。從國際形勢來看，經(jīng)濟全球化和貿(mào)易投資自由化的加速發(fā)展使得全球汽車產(chǎn)業(yè)也更加緊密的聯(lián)系在一起，產(chǎn)業(yè)分工體系更細，范圍更廣，程度更深，跨國汽車集團之間的強強聯(lián)合和大范圍的重組極大的改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。從國內的形勢來看，汽車跨國集團紛紛將中國作為其21世紀全球競爭戰(zhàn)略的橋頭堡，而中國又正在進行汽車大規(guī)模的消費和大規(guī)模生產(chǎn)的起步階段。加入世界貿(mào)易組織為中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球汽車產(chǎn)業(yè)的進一步融合與互動提供了良好的貿(mào)易與投資條件。中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長和居民生活水平的不斷提高，使得轎車進入家庭的步伐也正在大大的加快，國內的一些經(jīng)濟中心城市的居民轎車銷售正在以20%—30%的水平甚至更高的速度增長，國內汽車企業(yè)正在積極的參與全球汽車產(chǎn)業(yè)分工并且與國內外汽車公司進行深層次的合作。

　　北京汽車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟的帶動，對于北京城市化的推動與北京社會生活方面的促進作用現(xiàn)在正在日益凸現(xiàn)，因此我們有理由對北京汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景保持樂觀的態(tài)度。相信在不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條的基礎上北京汽車工業(yè)勢必會成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。