日前，廣州本田邀請(qǐng)有關(guān)專家舉行了一次汽車安全技術(shù)交流會(huì)。會(huì)上有關(guān)專家介紹了現(xiàn)代汽車的安全設(shè)計(jì)理念，澄清了一些普遍存在的汽車安全性的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

    此前，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的2006年第二批C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果中，廣州本田思迪以41.1分獲得了4星評(píng)級(jí)，對(duì)一款緊湊型轎車而言，這一成績(jī)非常難得。因?yàn)橄鄬?duì)于大型轎車，緊湊型轎車吸能變形區(qū)小，加上乘員空間小，同等撞擊強(qiáng)度下，乘員更容易受到傷害。因此，為了確保安全性，緊湊型轎車在設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)更大。

    華南理工大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)蘭鳳崇表示：“在沒(méi)有任何加分項(xiàng)的情況下，思迪能獲得4星評(píng)級(jí)實(shí)屬不易�！备鶕�(jù)C-NCAP的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，車輛如果有安全帶提醒裝置和側(cè)面氣囊或者氣簾，可以獲得1到3分的加分。豐田皇冠正是因?yàn)橛?分的加分，才獲得了5星評(píng)級(jí)，否則其得分僅比一汽大眾速騰高0.1分，也只能獲得4星。

    廣州本田副總經(jīng)理蔣平表示，給思迪轎車加上安全帶提醒裝置和側(cè)氣囊，對(duì)廣州本田來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，但是這就會(huì)導(dǎo)致成本增加，廠家不會(huì)為了單純追求測(cè)試結(jié)果而不考慮消費(fèi)者的實(shí)際需求。

    C-NCAP結(jié)果參考價(jià)值不大

    蔣平還表示，C-NCAP的碰撞測(cè)試，為消費(fèi)者提供了一個(gè)同等條件下的參考，星級(jí)的評(píng)定也比較直觀，這一評(píng)價(jià)體系的引進(jìn)，是國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)趨向成熟的一個(gè)標(biāo)志。

    不過(guò)，同時(shí)他又表示，由于本田內(nèi)部的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和手段都要高于C-NCAP。C-NCAP目前僅做正面、正面偏置、側(cè)面三項(xiàng)碰撞測(cè)試，而在本田內(nèi)部的測(cè)試中，還有大量仿真程度更高的碰撞測(cè)試，比如兩車對(duì)碰（多角度）等等，本田的G-CON技術(shù)也是目前世界上最領(lǐng)先的汽車被動(dòng)安全技術(shù)（G代表沖擊力，CON代表“控制”，G-CON即“沖擊力控制”），因此C-NCAP的測(cè)試結(jié)果對(duì)于廣州本田這樣的廠家而言，并不太具有技術(shù)上的參考價(jià)值。