●凱美瑞還攥著1.4萬輛訂單
“今年我們對凱美瑞設(shè)定的銷售目標(biāo)是15萬輛，從1月至6月完成的8.05萬輛看，實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)很有把握�！鄙现埽趶V州豐田的南沙工廠，副總經(jīng)理馮興亞對完成凱美瑞的產(chǎn)銷計(jì)劃信心滿滿。同時(shí)，日方副總經(jīng)理江積哲也向記者透露，截至7月底，全國范圍客戶提車的等待時(shí)間仍達(dá)1個(gè)月，至今有1.4萬輛訂單尚未交付。
雖面對大眾邁騰、福特新蒙迪歐及雅閣降價(jià)的阻擊，手握大把的訂單令馮興亞確信，相比同級別競爭車型，凱美瑞仍保持著性價(jià)比優(yōu)勢，不會對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
●YARIS將與凱美瑞混線生產(chǎn)
用18個(gè)月建成的廣州豐田南沙第一工廠，其產(chǎn)能規(guī)劃為20萬輛，如果明年凱美瑞銷量繼續(xù)增長，僅一款車就將使南沙工廠接近飽和，留給定于2008年第二季度、三季度導(dǎo)入的YARIS的產(chǎn)能無疑會非常緊張。對于業(yè)內(nèi)普遍猜測的“YARIS將落戶第二工廠”一說，馮興亞給以否認(rèn)，“建設(shè)第二工廠，工程量非常大，明年啟用是不可能的，主要還是對現(xiàn)有生產(chǎn)能力的改造，并且我們不會限制凱美瑞的產(chǎn)量，只要客戶有需求就會生產(chǎn)”。
但據(jù)工廠沖壓車間主任介紹，目前已經(jīng)采用雙班制生產(chǎn)，并對標(biāo)準(zhǔn)的工作時(shí)間實(shí)行一定的加班延時(shí)，日產(chǎn)量達(dá)到720輛，比正常的單班340輛增長一倍有余。明年年中YARIS的投產(chǎn)定將挑戰(zhàn)廣州豐田產(chǎn)能與生產(chǎn)管理的極限。
●可同時(shí)生產(chǎn)6款車型
豐田汽車公司副社長豐田章男曾對日本媒體表示，“我們在廣州豐田導(dǎo)入了所有可以想得到的最先進(jìn)的技術(shù)，那里會成為豐田進(jìn)行TPS革新的基地，其一期工廠擁有同時(shí)共線生產(chǎn)6款完全不同車型的能力�！�
在這家工廠里，記者看到有這樣一個(gè)口號人所共知———“徹底杜絕浪費(fèi)”，這也是TPS豐田精益生產(chǎn)方式的核心理念。在廣豐人的眼里，這個(gè)“浪費(fèi)”遠(yuǎn)不只出現(xiàn)次品，還包括了生產(chǎn)過剩、待工等候、搬運(yùn)、返工、庫存，甚至無效動(dòng)作。
總裝車間采用的零件分揀系統(tǒng)正是TPS的重要一環(huán)，裝配一輛車所需的各種部件都集中擺放在一個(gè)“臺車”上，一個(gè)臺車對應(yīng)一輛車，臺車隨著產(chǎn)品車行走，各個(gè)崗位上的裝配員工無須移動(dòng)，只要各取所需。
