奇瑞在2005年的單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)只有500元，這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40.更令人感到震驚的是，2005年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)中整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)一共不到130億元，其中上海通用是50億元，廣州本田是46億元，兩家企業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)就占了總數(shù)的7成多。
“我覺(jué)得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要站起來(lái)，就必須把價(jià)格降下去，質(zhì)量提上來(lái)�！睅啄昵埃瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福如是說(shuō)。從誕生至今，價(jià)格策略一直是吉利得心應(yīng)手的競(jìng)爭(zhēng)手段，但是李書(shū)福的說(shuō)法現(xiàn)在卻已經(jīng)變了。他認(rèn)為，再這樣低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下去，企業(yè)最終會(huì)舉步維艱。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奇瑞和吉利面臨的降價(jià)壓力與成本下降空間并不對(duì)稱。這兩家企業(yè)都是以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為主，基本上全部國(guó)產(chǎn)化，成本已很低，因此，以規(guī)模效應(yīng)來(lái)降低成本的力度有限，降價(jià)空間不大。
為了在市場(chǎng)上保持充分的競(jìng)爭(zhēng)力，他們不得不以犧牲自身利潤(rùn)為代價(jià)。
也正因?yàn)槿绱�，這兩家企業(yè)正在陷入一種尷尬局面：車(chē)賣(mài)得越來(lái)越多，利潤(rùn)卻越來(lái)越少。奇瑞今年1～8月的銷(xiāo)量已達(dá)到18萬(wàn)輛，躍居國(guó)內(nèi)第四位，而其總利潤(rùn)卻只有前幾年的1/10.吉利的情況也好不了多少，雖然今年的銷(xiāo)量繼續(xù)保持在前列，但是，由于持續(xù)的降價(jià)以及配件價(jià)格的大幅下調(diào)，這家企業(yè)的利潤(rùn)同樣難盡如人意。
值得注意的是，無(wú)論是奇瑞還是吉利，都在努力擴(kuò)大產(chǎn)能。隨著企業(yè)的進(jìn)一步壯大，巨大的資金缺口接踵而至。
為此，前者正翹首期盼早日上市，后者也在爭(zhēng)取募集更多資金。這些努力的結(jié)果，在很大程度上要依賴于企業(yè)現(xiàn)在的盈利能力，同時(shí)也決定著企業(yè)未來(lái)的盈利狀況。
正因?yàn)槿绱�，吉利常�?wù)副總裁楊健在不久前公開(kāi)表示，利潤(rùn)是目前企業(yè)最重要的問(wèn)題。
