在去年中消協(xié)統(tǒng)計(jì)的7761件汽車投訴案件中，汽車質(zhì)量問題成為汽車投訴的重點(diǎn)，占5276件，接近汽車投訴總量的七成。在整個(gè)汽車消費(fèi)中，新車購置的環(huán)節(jié)也無疑是最多的，因此也最應(yīng)該引起消費(fèi)者的重視。由成千上萬個(gè)零部件組成的汽車往往會因?yàn)橐粋�(gè)小螺絲出現(xiàn)問題而引發(fā)重大的交通事故。

　　在此，列舉購車中的一些常見問題，提醒消費(fèi)者在選車時(shí)一定要注意。

　　盡量選大品牌

　　近年來，車市的井噴以及行業(yè)豐厚的利潤引得眾多內(nèi)行、外行紛紛加入造車大軍行列。而奇瑞、吉利的成功更是給了眾多外行資本動(dòng)力，此后比亞迪、力帆、美的、奧克斯、新飛、波導(dǎo)、五糧液……通過借殼、注資、收購、先斬后奏等各種途徑殺入汽車行業(yè)。

　　然而，奧克斯、波導(dǎo)退市的例子深刻地教育了我們，那就是買車一定要認(rèn)準(zhǔn)品牌。不能單純被低價(jià)以及廠家和經(jīng)銷商的宣傳所引導(dǎo)而迷失方向。一旦這些企業(yè)因?yàn)闊o利可圖而退市，并且棄消費(fèi)者利益于不顧，那么從此你在用車中將有無盡的煩惱。其中令消費(fèi)者最頭疼的就是售后維修問題。就像諸多奧克斯的經(jīng)銷商一樣，廠家一退市，經(jīng)銷商無利可賺也跟著失蹤，消費(fèi)者即使在保修期也找不到維修的地方，就算自己掏錢去修也可能會買不到零部件。即使最后像奧克斯車主那樣打贏了官司，但是漫長的維權(quán)路上花費(fèi)了不少的精力，想必消費(fèi)者沒有希望這樣的。

　　因此，在選車時(shí)，怎樣選一個(gè)信譽(yù)好的品牌很重要，一般大的車企，即使因經(jīng)營不佳而出售，也會有令人滿意的善后解決方案。典型案例：2005年3月23日，以生產(chǎn)空調(diào)、手機(jī)為主的奧克斯集團(tuán)宣布進(jìn)汽車業(yè)一年后又退出汽車行業(yè)，全國2000多位車主的售后維修一夜之間沒了著落，奧克斯的經(jīng)銷商不是玩失蹤，就是與廠家扯皮，不愿承擔(dān)保修期內(nèi)的免費(fèi)維修。

　　2005年7月份，對奧克斯售后服務(wù)感到不滿的大連車主張旭洋率先舉起法律武器保護(hù)自己的權(quán)益。隨后，大連45位車主加入到維權(quán)陣營中，聯(lián)合提起訴訟。一年零五個(gè)月的等待后，法院就奧克斯非法產(chǎn)銷拼裝車一案作出一審判決，奧克斯汽車有限公司須全額退車返款、補(bǔ)償車主購車費(fèi)用。

　　“停產(chǎn)”車謹(jǐn)慎買

　　買得起用不起也經(jīng)常是有車一族感嘆的話題，特別是過了質(zhì)保期的維修保養(yǎng)每一次收費(fèi)都讓人“停產(chǎn)”。在此，提醒消費(fèi)者最需要注意的是不要買那些曇花一現(xiàn)的“停產(chǎn)”車。

　　所謂的“停產(chǎn)”車，就是廠家在推出沒幾年后就停產(chǎn)了該車，雖然大的汽車廠家保證零配件會正常供應(yīng)，但是由于零部件配套量少，成本高，這些車的配件都便宜不了。即使是當(dāng)作二手車出售，其“殘值”也要大大低于同樣使用年限的同級車。

　　“停產(chǎn)”車有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是其銷量非常少，正是由于銷量少，無利可圖，甚至虧本，廠家通常會選擇停產(chǎn)來減少損失。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年因?yàn)殇N量小而停產(chǎn)的車型已有英格爾、普萊特、雪佛蘭開拓者、奧克斯、夏利2000、嘉年華、特銳、云雀、高爾等十余款。而因?yàn)閺S家停產(chǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者配件難求的現(xiàn)象也已經(jīng)成為汽車消費(fèi)投訴的重點(diǎn)。

　　典型案例：作為通用在華的一個(gè)項(xiàng)目，位于沈陽的金杯通用重點(diǎn)是生產(chǎn)SUV———雪佛蘭開拓者，該車2002年1月生產(chǎn)首批樣車，似乎業(yè)界也沒有關(guān)于這款車的負(fù)面說法，但是其銷量一直難以樂觀，最終成為通用的一個(gè)包袱。據(jù)了解，2003年的銷量為3285輛，只占到SUV全年銷量的2％左右。

　　2004年2月，隨著上汽和通用開始對金杯通用進(jìn)行重組，雪佛蘭開拓者成為“歷史”，消失在人們的視線中。

　　提防進(jìn)口拼裝車

　　進(jìn)口車的個(gè)性化總是受到不少消費(fèi)者的青睞，特別是一些超豪華的轎車，目前極少在國內(nèi)生產(chǎn)，都以進(jìn)口為主，其價(jià)格也自然不菲。于是，一些商家受高額利潤驅(qū)使，故意隱瞞車輛的真實(shí)產(chǎn)地，并以低價(jià)為誘餌，把拼裝車當(dāng)原裝車賣。而一些對汽車了解甚少的消費(fèi)者可能會因此上當(dāng)受騙。這些車輛由于質(zhì)量沒有保證，極可能存在重大安全隱患，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)損失可能無法挽回。更嚴(yán)重的是，即使要維權(quán)，由于不是正規(guī)進(jìn)口車，維權(quán)之路也異常艱辛。

　　在購車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)認(rèn)真了解不同國家、不同品牌汽車的特點(diǎn)，不要只顧價(jià)格便宜而購買配備不齊、質(zhì)量沒有保證的汽車。由于進(jìn)口車的渠道不同，價(jià)格也相差較大，所以選購時(shí)應(yīng)特別注意檢查銷售商提供的購車手續(xù)和各類證件及隨車附件，盡量避免購買走私車和來歷不明的私售車，以免帶來不必要的麻煩。并且一定要與賣方簽好合同，寫明進(jìn)口車輛的產(chǎn)地、車名、型號及質(zhì)量保證期，在保證期內(nèi)如發(fā)現(xiàn)車輛有質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)向商檢局報(bào)驗(yàn)。

　　典型案例：浙江某集團(tuán)公司，去年買一輛日產(chǎn)“風(fēng)度“轎車，行使在高速公路上發(fā)生交通事故，車輛前左角被撞得稀巴爛，可車上的安全囊卻沒有打開。幸虧駕駛員有預(yù)感，死死抓住方向盤，才幸免于難。經(jīng)檢查，這輛車根本不是日產(chǎn)公司生產(chǎn)的車輛。消費(fèi)者無權(quán)找日產(chǎn)公司賠償，而經(jīng)銷商一失蹤，該車的維權(quán)就成了“無頭案”。

　　保值也很重要

　　兩個(gè)消費(fèi)者，在同一時(shí)間、花同樣的錢買來不同款的新車，使用兩三年后到舊車市場去出售，賣出的價(jià)格卻相差好幾萬。為什么？專家告訴你，這是因?yàn)檫@兩位消費(fèi)者買的不同款的車保值率不同。經(jīng)驗(yàn)表明，不同品牌不同車型的保值差別非常大，例如使用了兩年的轎車保值率可以從60%到80%。不僅如此，一夜間，少則幾千元，多則10萬元的車價(jià)就打了水漂的情形在如今車市里也成為人們十分熟悉的場景。

　　雖然新車一上路確實(shí)會貶值，但是一夜間就貶值這么多相信沒有消費(fèi)者能夠接受。因此，理智的消費(fèi)者在購買新車時(shí)也要充分考慮保值率這一因素。在“車輪上的國家”美國，人們在購車時(shí)甚至把汽車保值率作為考慮的第一要素，并以此作為當(dāng)前汽車租賃價(jià)格以及二手車交易價(jià)格的依據(jù)。

　　因此，專家建議，消費(fèi)者買車時(shí)不要只圖便宜，保值率有時(shí)比價(jià)格更關(guān)鍵。一般情況下，新車型下線后一年購買是最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)橐话丬囕v銷售到這個(gè)階段，價(jià)格中的水分已經(jīng)擠掉不少，同時(shí)，汽車生產(chǎn)線經(jīng)過一年的磨合也確保了車輛品質(zhì)。

　　典型案例：去年7月7日，北京現(xiàn)代宣布3月16日才上市的雅紳特降價(jià)8000元。從上市到主動(dòng)宣布降價(jià)只有短短113天，創(chuàng)造了近幾年車市最快的降價(jià)紀(jì)錄。隨后一些消費(fèi)者由于不滿北京現(xiàn)代這么快降價(jià)，以媒體曾報(bào)道北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人稱兩年內(nèi)不降價(jià)為由，將北京現(xiàn)代告上法庭。據(jù)悉，一審法院未予支持車主要求賠償?shù)脑V訟請求。