從途安的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其在上海大眾車(chē)系里面應(yīng)算是比較不成功的車(chē)型。自2005年4月上市到今年2月累計(jì)銷(xiāo)量只有6000出頭，按照上海大眾相關(guān)人士的說(shuō)法，該車(chē)現(xiàn)在正處于按訂單生產(chǎn)—停產(chǎn)的階段。廠(chǎng)家即將停產(chǎn)，途安的經(jīng)銷(xiāo)商們自然都在清理存貨以回籠資金。據(jù)相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，現(xiàn)在北京市場(chǎng)上途安的現(xiàn)貨也不是很多，經(jīng)銷(xiāo)商也基本不靠該款車(chē)盈利，大多都是在以較低的價(jià)格出售。

　　“途安的主要問(wèn)題不是產(chǎn)品質(zhì)量本身，而是定價(jià)以及市場(chǎng)策略遭遇冷遇�！鄙虾４蟊娯�(fù)責(zé)途安車(chē)型的一位人士對(duì)記者表示，“途安作為緊湊型MPV的杰作，在歐洲的同級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的領(lǐng)先位置。但是這款新車(chē)在導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后遭遇冷遇，大眾的高成本模式導(dǎo)致其價(jià)格居高不下。此外，國(guó)內(nèi)對(duì)于MPV的定位還是寬敞為主，而配置高、空間并不占優(yōu)勢(shì)的途安無(wú)疑十分吃虧。”

　　途安的價(jià)格應(yīng)該已經(jīng)降到了較低的水平，隨著廠(chǎng)家產(chǎn)量的減少，其價(jià)格再度大幅減少的可能性很小。因此有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者可考慮出手了。