據(jù)中國(guó)汽車消費(fèi)網(wǎng)消息    日前，廣州車展剛剛落幕，氣勢(shì)宏大的北京車展又在緊鑼密鼓的籌措中逐漸升溫。在中國(guó)各地車展越發(fā)此起彼伏的今年，3至8月間我國(guó)就至少有9個(gè)汽車展會(huì)輪番舉辦，雖然車展已成為整個(gè)汽車行業(yè)車企露臉、百姓摻和的重要舞臺(tái)，但車展如此頻繁地“超生”背后卻是怎樣的呢？
 
　　費(fèi)用：車企展位費(fèi)用達(dá)上千萬(wàn)元

　　據(jù)記者了解，今年廣州車展的展位租用費(fèi)大約在每平方米3萬(wàn)元，而各個(gè)車企的參展面積大都在數(shù)百平方米，更有甚者則達(dá)到一兩千平方米，光是展位租用費(fèi)就要掏上千萬(wàn)元，一位北方車企老總很無(wú)奈地告訴記者，每年光是參加國(guó)內(nèi)這些所謂的“國(guó)際車展”就要增加相當(dāng)大的預(yù)算投入。而且，任何一個(gè)自認(rèn)為有些“身份”的參展廠家，布展一次，費(fèi)用都在幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元，而且這些大公司的布展投入是不可重復(fù)使用的。這些巨大的重復(fù)投入必然造成資源浪費(fèi)，而這些覆水難收的投入最后還要從消費(fèi)者身上賺回來(lái)，以至于有位北京經(jīng)銷商坦言：“這些花在車展上的錢最后全要從賣車上一輛輛地賺回來(lái)，無(wú)形中增加了銷售的壓力。”

　　曾有一家車展主辦方表示：“車展的招商并沒(méi)有想象中那么順利，老總們?cè)谇捌谕度肓撕芏噘Y金，但得不到回報(bào)，車展辦下去就要虧本，為了繼續(xù)招商收回成本，因此只能以延期為借口，先拖延下去�！辈贿^(guò)，出現(xiàn)虧空的主辦者還是少數(shù)，只要炒作得當(dāng)，又冠以“國(guó)際”二字，參展車企自然趨之若鶩。據(jù)了解，每舉辦一次國(guó)際車展，主辦方的盈利額少者上千萬(wàn)元，多者以億元計(jì)不等；而相比之下的參展企業(yè)，無(wú)論有多少收獲，最少的花銷也在百萬(wàn)元以上。因此，可以說(shuō)過(guò)剩的車展首先造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。

　　數(shù)字：車展簡(jiǎn)直就像練兵場(chǎng)

　　為何各大汽車廠商在國(guó)內(nèi)車展上趕場(chǎng)卻樂(lè)此不疲呢？雖然有礙于國(guó)內(nèi)地域化消費(fèi)環(huán)境的現(xiàn)實(shí)原因，但一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，J．D． Power 2005年中國(guó)銷售滿意度調(diào)研顯示：43％的中國(guó)汽車車主曾通過(guò)車展獲取購(gòu)買汽車的信息，僅次于人際渠道(親戚／朋友)。因此，剛剛舉辦4屆的廣州車展在成為南方汽車企業(yè)的展示舞臺(tái)后，原本不參加的北方汽車企業(yè)看到廣東的日系企業(yè)近兩年在市場(chǎng)份額上突飛猛進(jìn)后，也不得不參加。

　　一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以生動(dòng)體現(xiàn)車展對(duì)車企的誘惑力之大，2006年廣州車展參展面積達(dá)到8．8萬(wàn)平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發(fā)車型；2005年第十一屆上海國(guó)際車展展出面積達(dá)到12萬(wàn)平方米，1036家廠商包括世界九大汽車制造商均大規(guī)模參展，35個(gè)國(guó)家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報(bào)道，到場(chǎng)觀眾人數(shù)達(dá)到了39萬(wàn)人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過(guò)1500家，觀眾流量增加到46萬(wàn)人次，參與報(bào)道的記者更是達(dá)到了5000人�？梢韵胂�，任何有身份的汽車企業(yè)都不愿意錯(cuò)過(guò)這些拋頭露臉的好機(jī)會(huì)。一位自主品牌車企老總就告訴記者：“國(guó)內(nèi)的這些車展就像是個(gè)練兵場(chǎng)，即使財(cái)力物力再有限，也要勒緊褲腰帶跟著走�！�

　　規(guī)格：國(guó)際車展相當(dāng)于汽車展銷會(huì)
 
 　　一位資深汽車專家表示，目前國(guó)內(nèi)車展的惟一特色就是都要冠以“國(guó)際”二字，國(guó)際車展肯定要收取與“國(guó)際”二字規(guī)格相一致的參展費(fèi)用，但無(wú)論是新車型的推出，還是車展配套管理都和真正的“國(guó)際”規(guī)格相差甚遠(yuǎn)。

　　有消息說(shuō)，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調(diào)為國(guó)內(nèi)車展最高級(jí)，但將之定位在“國(guó)際車展”的卻很少。有一點(diǎn)可以證明，廣州車展上全球首發(fā)的車型少得可憐，代表未來(lái)的全新概念車更是缺乏。不僅僅是在廣州，地方舉辦國(guó)際車展的劣根性很早就已暴露無(wú)遺，在這個(gè)層面上，花樣繁多的各種“國(guó)際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會(huì)更為恰當(dāng)。將一些所謂的國(guó)際車展定位成汽車展銷會(huì)，不僅能直接促進(jìn)汽車銷售，而且還能帶動(dòng)汽車會(huì)展業(yè)模式的創(chuàng)新。因?yàn)閲?guó)內(nèi)舉辦的很多國(guó)際車展，我們不可能期望它越來(lái)越“國(guó)際”，只能希望銷售的車越來(lái)越多。

　　一家之言　角色的錯(cuò)位

　　在新車貧乏看點(diǎn)少的中國(guó)車展上，網(wǎng)絡(luò)的活躍似乎成了車展的最大主角，我發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)的大型車展上，逛車展人手中拿著的網(wǎng)絡(luò)宣傳品，要比汽車的宣傳資料還多。像騰訊、搜狐、新浪這樣的大型門戶網(wǎng)站，每次還要在車展上設(shè)立專門的網(wǎng)絡(luò)展區(qū)，參觀的人流絡(luò)繹不絕，毫不亞于車企展臺(tái)�？吹竭@種勢(shì)頭，車企們?cè)诮鼉赡甑能囌股弦膊粩嗪途W(wǎng)絡(luò)聯(lián)姻。在剛剛閉幕的廣州車展上，馬自達(dá)3就選擇了參展的QQ對(duì)話窗口，短短5天時(shí)間，就有近2億的曝光量；而北京現(xiàn)代雅紳特在啟動(dòng)其“誰(shuí)和誰(shuí)最配”線上活動(dòng)時(shí)，指定了騰訊網(wǎng)作為其惟一的網(wǎng)絡(luò)合作媒體，創(chuàng)造了單天點(diǎn)擊超過(guò)100萬(wàn)的宣傳回報(bào)。

　　可以毫不客氣地講，在車企趕場(chǎng)參加車展而疲態(tài)百出的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)正在成為國(guó)內(nèi)車展上最為活躍的角色，這種角色的錯(cuò)位和缺失恰恰能夠反映出國(guó)內(nèi)車展的過(guò)剩弊端，如果不及時(shí)給國(guó)內(nèi)車展“計(jì)劃生育”，這種味道就將越變?cè)诫x譜。