設施不足 環(huán)保雙燃料汽車駛入困境
雙燃料汽車是在運行中可實現(xiàn)石油液化氣和汽油轉換的車型，石油液化氣可更充分的燃燒，對環(huán)境污染非常小，具有很高的經濟性和環(huán)保性。哈爾濱市從1995年首次引進雙燃料公交汽車進行試運行，1999年開始大力推廣，根據當時的測試，使用燃氣的公交車一年可省費用一萬元左右，出租車每天可省20元至30元，由于節(jié)約費用，這種雙燃料車受到了許多司機和車主的青睞。至2002年前后，哈市的2000多輛汽油公交車基本上都完成了燃氣設備的安裝，而當時雙燃料出租車的統(tǒng)計數字也達到兩三千輛。時至今日，這種環(huán)保型車的發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣呢？近日，記者進行了走訪調查。
雙燃料車輛不再受青睞
哈市出租車司機張師傅近日正打算將燃氣設備拆除，徹底放棄燃氣，他的其他幾位開出租車的朋友也有著類似的想法。張師傅談出了不再喜歡燃氣設備的幾點理由：加氣非常麻煩，加一次氣需要繞很遠的路；冬天起車費勁，動力不足；設備老化了，維修換件的時候想找個正規(guī)的修配廠都很費勁。
哈爾濱天鵝出租車公司當初有20輛桑塔納和30輛捷達車采用了雙燃料設置，可是現(xiàn)在桑塔納車已經全部恢復成燃油車，而捷達車也只有少數幾輛還在繼續(xù)使用燃氣設備。該公司技術部劉部長說，前一段時間哈市雙燃料汽車推廣辦公室的工作人員曾找過他，希望能增加雙燃料車的數量，但由于出租車是以承包的方式進行分散經營，公司也不好強制車主或司機使用哪一種燃料。
哈爾濱市公交公司機務處技術人員張恕也談出了公司雙燃料車的發(fā)展情況，當初使用雙燃料車既是因為上級的行政命令，也是因為其經濟性好，該公司現(xiàn)有的700臺車全部采用這種方式，開始幾年的確是很省錢，大家的積極性也很高。近兩年由于液化石油氣價格上漲，雙燃料車燃氣所節(jié)省費用已不再像從前那樣多，而同樣的一輛剛出廠的車，如果僅安裝燃油設備，需要費用在三萬元左右，如果安裝雙燃料設備，費用將高達六七萬元，多出近一倍的資金都需要公司自己埋單，這些原因導致該公司對雙燃料車型失去了興趣，他們今年引進的70輛新公交車將只安裝燃油設備。
相關配套設施減少造成惡性循環(huán)
作為燃氣站經營企業(yè)之一，中國石油天然氣公司哈爾濱分公司曾打算建設南馬路、和興路、三棵街三處加氣站，但是由于需求量較少，最后只保留了南馬路的一處，而就這一處感覺已經有些供過于求了。
日前，在哈爾濱市道外區(qū)南馬路加氣站，記者在添加燃氣的設施旁觀察了半個多小時，一直沒看到有前來加氣的車輛。據現(xiàn)場工作人員介紹，幾年前這里有三臺從國外進口的加氣設備，由于維護修理費用過高，加氣的車輛減少等原因，現(xiàn)在只留下了一臺，并且改用了國產的設備。
據了解，目前哈市加氣站只有十多個，比2000年減少了近十個，而現(xiàn)存的這些加氣站中盈利的并不多。2000年的時候，經審批、可進行燃氣設備安裝和檢修的大型專業(yè)汽配廠在哈市有八九家，而現(xiàn)在只有哈爾濱汽車公司等一兩家還在正常經營，其他的廠子由于效益不好等原因已經另辟其他的經營項目。
哈爾濱市雙燃料汽車推廣辦公室一位姓尹的工作人員闡述了配套設施減少的原因，當初為了給雙燃車的發(fā)展創(chuàng)造便利條件，在政府的指導下，由企業(yè)出錢建立了足夠數量的加氣站和修配廠等設施和單位，但由于客觀條件限制，其整體布局不是非常合理，同時由于雙燃料車數量沒有達到預想的要求等原因，使得許多加氣站和修配廠長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，不賺錢或賠錢導致其轉產或關停，而專業(yè)修配廠和加氣站的減少反過來又促進了雙燃料車的流失，這便形成了一個惡性循環(huán)。
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