設(shè)施不足 環(huán)保雙燃料汽車駛?cè)肜Ь?/H1>
雙燃料汽車是在運行中可實現(xiàn)石油液化氣和汽油轉(zhuǎn)換的車型，石油液化氣可更充分的燃燒，對環(huán)境污染非常小，具有很高的經(jīng)濟性和環(huán)保性。哈爾濱市從1995年首次引進雙燃料公交汽車進行試運行，1999年開始大力推廣，根據(jù)當(dāng)時的測試，使用燃氣的公交車一年可省費用一萬元左右，出租車每天可省20元至30元，由于節(jié)約費用，這種雙燃料車受到了許多司機和車主的青睞。至2002年前后，哈市的2000多輛汽油公交車基本上都完成了燃氣設(shè)備的安裝，而當(dāng)時雙燃料出租車的統(tǒng)計數(shù)字也達到兩三千輛。時至今日，這種環(huán)保型車的發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣呢？近日，記者進行了走訪調(diào)查。
雙燃料車輛不再受青睞
哈市出租車司機張師傅近日正打算將燃氣設(shè)備拆除，徹底放棄燃氣，他的其他幾位開出租車的朋友也有著類似的想法。張師傅談出了不再喜歡燃氣設(shè)備的幾點理由：加氣非常麻煩，加一次氣需要繞很遠的路；冬天起車費勁，動力不足；設(shè)備老化了，維修換件的時候想找個正規(guī)的修配廠都很費勁。
哈爾濱天鵝出租車公司當(dāng)初有20輛桑塔納和30輛捷達車采用了雙燃料設(shè)置，可是現(xiàn)在桑塔納車已經(jīng)全部恢復(fù)成燃油車，而捷達車也只有少數(shù)幾輛還在繼續(xù)使用燃氣設(shè)備。該公司技術(shù)部劉部長說，前一段時間哈市雙燃料汽車推廣辦公室的工作人員曾找過他，希望能增加雙燃料車的數(shù)量，但由于出租車是以承包的方式進行分散經(jīng)營，公司也不好強制車主或司機使用哪一種燃料。
哈爾濱市公交公司機務(wù)處技術(shù)人員張恕也談出了公司雙燃料車的發(fā)展情況，當(dāng)初使用雙燃料車既是因為上級的行政命令，也是因為其經(jīng)濟性好，該公司現(xiàn)有的700臺車全部采用這種方式，開始幾年的確是很省錢，大家的積極性也很高。近兩年由于液化石油氣價格上漲，雙燃料車燃氣所節(jié)省費用已不再像從前那樣多，而同樣的一輛剛出廠的車，如果僅安裝燃油設(shè)備，需要費用在三萬元左右，如果安裝雙燃料設(shè)備，費用將高達六七萬元，多出近一倍的資金都需要公司自己埋單，這些原因?qū)е略摴緦﹄p燃料車型失去了興趣，他們今年引進的70輛新公交車將只安裝燃油設(shè)備。
相關(guān)配套設(shè)施減少造成惡性循環(huán)
作為燃氣站經(jīng)營企業(yè)之一，中國石油天然氣公司哈爾濱分公司曾打算建設(shè)南馬路、和興路、三棵街三處加氣站，但是由于需求量較少，最后只保留了南馬路的一處，而就這一處感覺已經(jīng)有些供過于求了。
日前，在哈爾濱市道外區(qū)南馬路加氣站，記者在添加燃氣的設(shè)施旁觀察了半個多小時，一直沒看到有前來加氣的車輛。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，幾年前這里有三臺從國外進口的加氣設(shè)備，由于維護修理費用過高，加氣的車輛減少等原因，現(xiàn)在只留下了一臺，并且改用了國產(chǎn)的設(shè)備。
據(jù)了解，目前哈市加氣站只有十多個，比2000年減少了近十個，而現(xiàn)存的這些加氣站中盈利的并不多。2000年的時候，經(jīng)審批、可進行燃氣設(shè)備安裝和檢修的大型專業(yè)汽配廠在哈市有八九家，而現(xiàn)在只有哈爾濱汽車公司等一兩家還在正常經(jīng)營，其他的廠子由于效益不好等原因已經(jīng)另辟其他的經(jīng)營項目。
哈爾濱市雙燃料汽車推廣辦公室一位姓尹的工作人員闡述了配套設(shè)施減少的原因，當(dāng)初為了給雙燃車的發(fā)展創(chuàng)造便利條件，在政府的指導(dǎo)下，由企業(yè)出錢建立了足夠數(shù)量的加氣站和修配廠等設(shè)施和單位，但由于客觀條件限制，其整體布局不是非常合理，同時由于雙燃料車數(shù)量沒有達到預(yù)想的要求等原因，使得許多加氣站和修配廠長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，不賺錢或賠錢導(dǎo)致其轉(zhuǎn)產(chǎn)或關(guān)停，而專業(yè)修配廠和加氣站的減少反過來又促進了雙燃料車的流失，這便形成了一個惡性循環(huán)。
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